An toàn đường bộ ở EU: Tử vong dưới mức trước đại dịch nhưng tiến độ vẫn còn quá chậm

Ủy ban đang công bố số liệu sơ bộ về số ca tử vong trên đường vào năm 2022. Khoảng 20,600 người đã thiệt mạng trong các vụ va chạm trên đường vào năm ngoái, tăng 3% vào năm 2021 khi mức độ giao thông phục hồi sau đại dịch. Tuy nhiên, con số này thể hiện số ca tử vong ít hơn 2,000 (-10%) so với năm 2019 trước đại dịch. Mục tiêu của EU và Liên Hợp Quốc là giảm một nửa số ca tử vong trên đường vào năm 2030.

Xu hướng tương phản giữa các quốc gia thành viên

Trên toàn EU, số ca tử vong trên đường bộ vào năm 2022 đã tăng 3% so với năm trước, nhất là khi mức độ giao thông phục hồi sau đại dịch. Điều quan trọng là nhiều lợi ích đạt được trong giai đoạn COVID-19 (bao gồm cả mức giảm 17% từ năm 2019 đến năm 2020) đã không bị mất đi. So với năm 2019, số người chết năm 2022 giảm 10%.

Tuy nhiên, tiến độ đã rất không đồng đều giữa các quốc gia thành viên. Mức giảm lớn nhất, hơn 30%, được báo cáo ở Litva và Ba Lan, Đan Mạch cũng ghi nhận mức giảm 23%. Ngược lại, trong ba năm qua, số ca tử vong do tai nạn giao thông ở các quốc gia như Ireland, Tây Ban Nha, Pháp, Ý, Hà Lan và Thụy Điển vẫn khá ổn định hoặc có tăng¹ .

Bảng xếp hạng chung của các quốc gia tỷ lệ tử vong có không thay đổi đáng kể kể từ trước đại dịch với những con đường an toàn nhất ở Thụy Điển (21 người chết trên một triệu dân) và Đan Mạch (26/triệu) trong khi Romania (86/triệu) và Bulgaria (78/triệu) báo cáo tỷ lệ cao nhất vào năm 2022. Mức trung bình của EU là 46 ca tử vong trên một triệu dân.

Các nhóm bị ảnh hưởng nhiều nhất

Dựa trên dữ liệu có sẵn cho năm 2021 (dữ liệu chi tiết năm 2022 vẫn chưa có) trên khắp EU, 52% số ca tử vong do giao thông đường bộ xảy ra trên đường nông thôn, so với 39% ở khu vực thành thị và 9% trên đường cao tốc. Nam giới chiếm 78/45 số ca tử vong trên đường (18%). Người ngồi trong ô tô (lái xe và hành khách) chiếm 19% tổng số ca tử vong trên đường trong khi người đi bộ chiếm 9%, người sử dụng xe hai bánh (mô tô và xe gắn máy) chiếm XNUMX% và người đi xe đạp chiếm XNUMX% tổng số ca tử vong.

quảng cáo

Trong thời hạn khu vực đô thị, mô hình tuy nhiên rất khác với người đi đường dễ bị tổn thương (người đi bộ, người đi xe đạp và người sử dụng xe hai bánh có trợ lực) đại diện cho chỉ dưới 70% tổng số ca tử vong. Tử vong của người tham gia giao thông đô thị xảy ra chủ yếu trong các vụ va chạm liên quan đến ô tô và xe tải, do đó nhấn mạnh sự cần thiết phải cải thiện việc bảo vệ những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương.

Mặc dù tỷ lệ đi xe đạp ngày càng tăng trong hỗn hợp di chuyển ở nhiều Quốc gia Thành viên là điều vô cùng đáng hoan nghênh, nhưng một nguyên nhân nghiêm trọng gây lo ngại là xu hướng số người đi xe đạp thiệt mạng trên các con đường của EU. Đây là nhóm người sử dụng đường bộ duy nhất không thấy số ca tử vong giảm đáng kể trong thập kỷ qua, điều đáng chú ý là do cơ sở hạ tầng được trang bị tốt liên tục thiếu. Ví dụ, vào năm 2022, số liệu sơ bộ từ Pháp cho thấy số ca tử vong do đạp xe tăng 30% so với năm 2019.

Tiểu sử

Vào năm 2018, EU đã đặt ra mục tiêu giảm 50% số ca tử vong trên đường - và lần đầu tiên, cả những thương tích nghiêm trọng - vào năm 2030. Điều này đã được nêu trong Ủy ban Kế hoạch hành động chiến lược về an toàn đường bộ và Khung chính sách an toàn đường bộ của EU 2021-2030 trong đó cũng đưa ra các kế hoạch an toàn đường bộ nhằm đạt được mục tiêu không có người chết trên đường vào năm 2050 ('Vision Zero').

An toàn đường bộ cũng là một yếu tố cốt lõi của các sáng kiến ​​​​chính sách di động gần đây của EU bao gồm Chiến lược di động thông minh và bền vững, Ủy ban đề xuất cho một sửa đổi quy định TEN-T và Khung di động đô thị.

EU đi đầu trong Thập kỷ Hành động vì An toàn Đường bộ lần thứ hai, do Liên hợp quốc tuyên bố cho giai đoạn 2021–2030 vào tháng 8 2020.

Trong những tuần tới, Ủy ban sẽ trình bày một gói các đề xuất giải quyết vấn đề an toàn đường bộ từ nhiều góc độ để làm cho các con đường ở châu Âu vẫn an toàn hơn.

Để biết thêm thông tin

Thống kê an toàn đường bộ 2022 chi tiết hơn

Tử vong do giao thông trên một triệu dân – dữ liệu sơ bộ cho năm 2022

	Tỷ lệ trên một triệu dân	% thay đổi năm 2022 liên quan đến:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Trung bình 2017 - 19
EU-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Nước Bỉ	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgaria	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Séc	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Đan mạch	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Nước Đức	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estonia	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Ireland	29	30	27	31	14%	11%	9%
Hy lạp	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Tây Ban Nha	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
Nước pháp	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Croatia	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Italy	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Cộng Hòa Síp	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Latvia	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Lithuania	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
luxembourg	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Hungary	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malta	32	21	17	50	189%	63%	47%
Nước Hà Lan	34	30	29	35	20%	4%	7%
Áo	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Ba Lan	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Bồ Đào Nha	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Romania	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Slovenia	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Slovakia	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Phần Lan	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Thụy Điển	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Thụy Sĩ	22	26	23	31	35%	44%	25%
Na Uy	20	17	15	23	55%	15%	16%
Iceland	17	22	24	24	0%	50%	-33%

Số liệu năm 2022 dựa trên dữ liệu sơ bộ của hầu hết các quốc gia và có thể thay đổi khi dữ liệu cuối cùng được công bố vào mùa thu năm 2023. Các ước tính cho năm 2022 bao gồm cả năm và tất cả các con đường và đề cập đến số ca tử vong trong vòng 30 ngày nhưng đối với các quốc gia sau đây là số liệu dựa trên dữ liệu một phần: Đức và Hy Lạp (11 tháng một lần), Bỉ và Hungary (9 tháng một lần), Tây Ban Nha (đường giao thông nông thôn), Hà Lan (dữ liệu một phần; đồng thời, các trường hợp tử vong do cảnh sát đăng ký được báo cáo thấp hơn khoảng 10-15% ), Bồ Đào Nha (tử vong trong vòng 24 giờ), Thụy Sĩ (6 tháng). Không có dữ liệu cho Liechtenstein cho năm 2022.

Dữ liệu cho năm 2022 được so sánh với ba khoảng thời gian: 2021 (năm trước), 2019 (năm cơ sở cho mục tiêu giảm 50% số ca tử vong vào năm 2030) và mức trung bình của 2017-19 (có tính đến những biến động ở các quốc gia nhỏ ). Phần trăm thay đổi trong bảng dựa trên số ca tử vong tuyệt đối, không phải tỷ lệ trên một triệu dân.

Thống kê an toàn đường bộ năm 2022

Nguồn: CARE (Cơ sở dữ liệu của EU về tai nạn giao thông

Màu xanh: Số người chết

Màu xanh lam: Mục tiêu EU 2030

Chia sẻ bài viết này: