Khi Greenland tan băng nhanh chóng, IMO phải cắt giảm lượng khí thải carbon đen của vận tải biển

 Là cuộc họp của Tiểu ban Phòng ngừa và Ứng phó Ô nhiễm của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) (PPR 11) khai mạc hôm nay tại London, Liên minh Bắc cực sạch đang kêu gọi các chính phủ bảo vệ khu vực Bắc Cực bằng cách cắt giảm carbon đen lượng khí thải từ vận chuyển - viết Clean Artic Alliamce.

Trong các phiên họp tuần này, IMO dự kiến ​​sẽ hoàn thiện các hướng dẫn nhằm giảm tác động của lượng khí thải carbon đen từ vận tải biển quốc tế đến Bắc Cực, bao gồm các chính sách kiểm soát được khuyến nghị và thu thập, giám sát và báo cáo dữ liệu phát thải carbon đen. Tuy nhiên, Liên minh Bắc Cực sạch đang kêu gọi cam kết xây dựng các quy định bắt buộc mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào nữa. Theo Hội đồng Bắc Cực, vận chuyển ở Bắc Cực đang gia tăng, trong khi lượng khí thải carbon đen từ vận chuyển tăng gấp đôi giữa 2015 và 2021 [2,3.

Cacbon đen
Tiến sĩ Sian Prior, Cố vấn trưởng của Liên minh Bắc Cực Sạch cho biết: “Sau 13 năm thảo luận của IMO, đã đến lúc ngành vận tải biển phải hành động để giảm tác động của lượng khí thải carbon đen ở Bắc Cực”. “Bắc Cực được ghi nhận là đang nóng lên nhanh hơn bốn lần hơn thế giới nói chung, với những điểm tới hạn có thể đạt tới. Các nhà khoa học ước tính rằng Dải băng Greenland đang mất đi 30 triệu tấn băng mỗi giờ và cảnh báo rằng hoàn lưu đảo ngược kinh tuyến Đại Tây Dương (AMOC) đang tiến gần đến điểm tới hạn tàn khốc do dải băng ở Greenland tan chảy nhanh hơn dự kiến” [4,5,6] . 

“Giữa cuộc khủng hoảng khí hậu toàn cầu, thật buồn cười khi vẫn chưa có quy định nào về lượng khí thải carbon đen từ tàu, đặc biệt vì nó có tác động rất lớn đến sự tan chảy ở các cực và vì khí hậu mang lại lợi ích cho việc cắt giảm khí hậu tồn tại trong thời gian ngắn này. lực lượng là rất lớn”, Prior cho biết.

Đáp lại tới một lá thư được gửi bởi Liên minh Bắc Cực sạch Vào ngày 12 tháng 11, kêu gọi sự lãnh đạo và hỗ trợ của Tổng thư ký IMO Arsenio Dominguez để đạt được tiến bộ trong hành động bắt buộc nhằm giảm lượng khí thải carbon đen từ tàu, IMO cho biết “Tổng thư ký IMO nhận thức rõ tầm quan trọng của công việc của IMO Tiểu ban PPR nhằm giải quyết tác động của lượng khí thải carbon đen từ tàu đến môi trường Bắc Cực và nhu cầu giảm lượng khí thải đó. Ông ấy mong muốn đạt được tiến bộ trong vấn đề này tại phiên họp thứ XNUMX sắp tới của Tiểu ban.”

Cố vấn của Liên minh Bắc Cực Sạch Bill Hemmings cho biết: “Trong PPR 11, các Quốc gia Thành viên IMO phải đồng ý về các quy tắc bắt buộc hiệu quả nhất để đảm bảo ngành vận tải biển giảm nhanh chóng lượng khí thải carbon đen này”. “Điều này có nghĩa là bắt buộc các tàu hoạt động trong hoặc gần Bắc Cực phải chuyển từ sử dụng nhiên liệu bẩn hơn sang sử dụng nhiên liệu chưng cất, chẳng hạn như nhiên liệu chưng cất, điều này sẽ mang lại lợi ích trước mắt là giảm lượng khí thải carbon đen bằng cách từ 50% - 80%. Sau đó, điều này cần được thực hiện ngay lập tức bằng cách phát triển tiêu chuẩn nhiên liệu ở Bắc Cực và tạo ra các khu vực kiểm soát phát thải carbon đen, điều này sẽ làm giảm hơn nữa lượng khí thải carbon đen ở các địa điểm trong và gần Bắc Cực.” [7]

Máy chà sàn

Trong PPR 11, IMO cũng dự kiến ​​sẽ hoàn thành nhiều nhiệm vụ liên quan đến máy chà sàn.Các thiết bị này được sử dụng để giảm ô nhiễm không khí từ khí thải vận chuyển nhưng lại tạo ra vấn đề ô nhiễm nguồn nước bằng cách bơm nước thải có tính axit xuống tàu có chứa kim loại nặng và hydrocacbon thơm đa vòng (PAH). Nhiệm vụ của PPR bao gồm đánh giá hiện trạng công nghệ xử lý và kiểm soát nước thải; xây dựng các biện pháp và công cụ quản lý phù hợp; xây dựng cơ sở dữ liệu về các hạn chế của địa phương và khu vực cũng như các điều kiện về nước thải từ máy lọc; và cuối cùng là thiết lập cơ sở dữ liệu về các chất được xác định trong nước thải, bao gồm dữ liệu hóa lý, dữ liệu độc tính sinh thái và dữ liệu độc tính, dẫn đến các điểm cuối liên quan cho mục đích đánh giá rủi ro.

Hội thảo trực tuyến về máy lọc: Sự kết thúc của giải pháp kết thúc đường ống?

“Với các nghiên cứu khoa học gần đây chứng minh rằng máy lọc là một giải pháp thiếu sót, các Quốc gia thành viên IMO phải đồng ý chấm dứt cấp phép sử dụng máy lọc trên tàu càng sớm càng tốt và hướng tới việc thực hiện lệnh cấm xả thải máy lọc trong vùng nước thuộc quyền tài phán của họ”, cho biết Eelco Leemans, Cố vấn kỹ thuật của Liên minh Bắc cực sạch [8]. “Chúng tôi cũng khuyến nghị PPR phát triển và thực hiện các lệnh cấm sử dụng máy lọc trong khu vực ở các khu vực có ý nghĩa về mặt sinh thái, môi trường và văn hóa như Bắc Cực, đồng thời hướng tới lệnh cấm toàn cầu đối với máy lọc đối với các tàu mới và loại bỏ dần việc sử dụng trên các tàu hiện có. Tất cả các tàu được trang bị máy lọc có thể dễ dàng chuyển sang sử dụng nhiên liệu chưng cất sạch hơn, vì vậy thay vì dựa vào máy lọc, ngành vận tải biển phải hướng tới hiệu quả năng lượng và sử dụng nhiên liệu sạch hơn”. 

Lệnh cấm dầu nhiên liệu nặng
Trong PPR 11, IMO sẽ xem xét dự thảo hướng dẫn liên quan đến quy định miễn trừ đối với tàu có thùng nhiên liệu được bảo vệ và miễn trừ lệnh cấm của IMO đối với dầu nhiên liệu nặng (HFO). IMO đã thông qua lệnh cấm sử dụng và vận chuyển HFO ở vùng biển Bắc Cực vào tháng 2021 năm XNUMX. Tuy nhiên, lệnh cấm này yếu hơn nhiều so với yêu cầu, khiến Bắc Cực, các cộng đồng bản địa và động vật hoang dã ở đây phải đối mặt với nguy cơ tràn HFO cho đến cuối cùng. của thập kỷ.

'Lệnh cấm của IMO cho phép các tàu ở Bắc Cực tiếp tục vận chuyển và đốt một lượng đáng kể HFO trong những năm tới, dẫn đến tiếp tục phát thải carbon đen và rủi ro tràn HFO đang diễn ra, đồng thời không đạt được sự bảo vệ cho một khu vực đang thay đổi nhanh chóng do đến hiện tượng nóng lên của khí hậu', Andrew Dumbrille, Cố vấn Chiến lược và Kỹ thuật của Liên minh Bắc Cực Sạch cho biết. “Liên minh Bắc Cực Sạch đang kêu gọi các quốc gia ven biển Bắc Cực, Hoa Kỳ, Nga, Canada và Đan Mạch/Greenland, thực hiện đầy đủ lệnh cấm sử dụng và vận chuyển dầu nhiên liệu nặng ở Bắc Cực mà không có sự miễn trừ.”

Lệnh cấm HFO của IMO sẽ bắt đầu có hiệu lực vào giữa năm 2024, nhưng chỉ dần dần và ban đầu sẽ chỉ giải quyết một tỷ lệ nhỏ dầu nhiên liệu nặng hiện đang được sử dụng ở Bắc Cực do các miễn trừ và khả năng các quốc gia ven biển Bắc Cực ban hành miễn trừ. 

Na Uy đã cấm HFO trên các tàu trên khắp vùng biển Bắc Cực xung quanh Svalbardvà đề xuất của họ về một khu vực kiểm soát khí thải cho đất liền Na Uy sẽ có nghĩa là lệnh cấm HFO sẽ được mở rộng hơn nữa về phía nam, mặc dù có lo ngại rằng các tàu vẫn có thể chọn sử dụng ULSFO (dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp - phần lớn là nhiên liệu nặng). dầu) - hoặc HFO và máy lọc, thay vì chuyển sang sử dụng nhiên liệu chưng cất sạch hơn.

Về Carbon đen và Bắc Cực

Đồ họa thông tin: Cách quản lý và kiểm soát lượng khí thải carbon đen từ vận tải biển

quảng cáo

Carbon đen là chất gây ô nhiễm khí hậu tồn tại trong thời gian ngắn, được tạo ra do quá trình đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu hóa thạch, với tác động gấp hơn ba nghìn lần so với CO2 trong khoảng thời gian 20 năm. Nó chiếm khoảng XNUMX/XNUMX tác động đến khí hậu của vận tải biển quốc tế. Nó không chỉ góp phần làm nóng lên khi ở trong khí quyển, carbon đen còn làm tăng tốc độ tan chảy nếu đọng lại trên băng tuyết – do đó nó có tác động không cân xứng khi được thải ra trong và gần Bắc Cực. Tuyết và băng tan làm lộ ra những vùng đất và nước tối hơn, đồng thời những mảng tối này sau đó hấp thụ thêm nhiệt từ mặt trời và khả năng phản xạ của các chỏm băng ở vùng cực của hành tinh bị giảm nghiêm trọng. Nhiều nhiệt hơn trong các hệ thống cực – dẫn đến tăng sự tan chảy. Đây là sự mất hiệu ứng albedo.

Sự suy giảm về phạm vi và khối lượng băng biển đang dẫn đến một cuộc khủng hoảng môi trường và xã hội ngày càng gia tăng ở Bắc Cực, trong khi những thay đổi liên tục đang tác động đến khí hậu toàn cầu và sự lưu thông của đại dương. Các nhà khoa học có niềm tin cao rằng các quá trình đang đến gần những điểm có thể xảy ra những thay đổi nhanh chóng và không thể đảo ngược trên quy mô của nhiều thế hệ con người. Các nhà khoa học nói rằng bây giờ đã quá muộn để cứu băng biển Bắc Cực vào mùa hè, và nghiên cứu đã chỉ ra rằng “cần phải chuẩn bị cho tình trạng thời tiết cực đoan gia tăng trên khắp bán cầu bắc có khả năng xảy ra”.

Carbon đen cũng có tác động tiêu cực đến sức khỏe con người và nghiên cứu gần đây đã tìm thấy các hạt carbon đen trong các mô cơ thể của bào thai, sau khi bà mẹ mang thai hít phải.

Sự cần thiết phải giảm lượng khí thải carbon đen vì cả khí hậu và ảnh hưởng đến sức khỏe đã công nhận từ lâu. Trên đất liền, người ta đã nỗ lực đáng kể để cấm nhiên liệu bẩn hơn trong các nhà máy điện, lắp đặt bộ lọc hạt diesel trên phương tiện giao thông trên đất liền và cải thiện việc đốt gỗ khô - tất cả nhằm giảm lượng khí thải carbon đen và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, trên biển những nỗ lực tương tự vẫn chưa được thực hiện.

Tìm hiểu thêm về carbon đen

Đồ họa thông tin: Cách quản lý và kiểm soát lượng khí thải carbon đen từ vận tải biển

Chia sẻ bài viết này: