Kết nối với chúng tôi

khí thải CO2

Lượng khí thải CO2 từ ô tô: Sự kiện và số liệu (infographics) 

SHARE:

Được phát hành

năm 2 trước

on

Chúng tôi sử dụng đăng ký của bạn để cung cấp nội dung theo những cách bạn đã đồng ý và để cải thiện sự hiểu biết của chúng tôi về bạn. Bạn có thể bỏ theo dõi bất cứ lúc nào.

Bạn đã bao giờ tự hỏi liệu ô tô thải ra bao nhiêu CO2 hay liệu xe điện có thực sự là phương tiện thay thế sạch hơn không? Xem đồ họa thông tin của chúng tôi để tìm hiểu, Xã hội.

Theo báo cáo của Cơ quan Môi trường Châu Âu, giao thông vận tải chịu trách nhiệm về một phần tư tổng lượng khí thải CO2 của EU vào năm 2019, trong đó 71.7% đến từ vận tải đường bộ.

EU đặt mục tiêu đạt được Giảm 90% phát thải khí nhà kính từ giao thông vận tải vào năm 2050, so với năm 1990. Đây là một phần của nỗ lực giảm phát thải CO2 và đạt được sự trung hòa về khí hậu vào năm 2050 theo Bản đồ đường đi của Thỏa thuận Xanh Châu Âu.

Đồ họa thông tin cho thấy các lĩnh vực khác nhau ở EU đã giảm phát thải khí nhà kính như thế nào (trừ giao thông nội địa) từ năm 1990 đến năm 2019.
Diễn biến phát thải CO2 ở EU theo lĩnh vực (1990-2019)  

Phát thải giao thông đang gia tăng

Giao thông vận tải là lĩnh vực duy nhất có lượng phát thải khí nhà kính tăng lên trong ba thập kỷ qua, tăng 33.5% từ 1990 đến 2019.

Việc giảm đáng kể lượng khí thải CO2 từ giao thông sẽ không dễ dàng, vì tốc độ giảm phát thải đã chậm lại. Các dự đoán hiện tại đưa ra mức giảm phát thải giao thông vào năm 2050 chỉ ở mức 22%, kém xa so với tham vọng hiện tại.

Đồ họa thông tin cho thấy giao thông đường bộ chiếm 71.7% lượng phát thải khí nhà kính của ngành giao thông vận tải ở EU vào năm 2019, trong đó ô tô chiếm tỷ trọng lớn nhất.
Khí thải giao thông vận tải ở EU  

Ô tô gây ô nhiễm lớn

Vận tải đường bộ chiếm khoảng XNUMX/XNUMX lượng khí thải của EU.

Lượng khí thải CO2 từ vận tải hành khách thay đổi đáng kể tùy thuộc vào phương thức vận tải. Xe du lịch là tác nhân gây ô nhiễm chính, chiếm 61% tổng lượng khí thải CO2 từ hoạt động vận tải đường bộ của EU.

Hiện tại, tỷ lệ lấp đầy trung bình chỉ là 1.76 người / ô tô ở châu Âu vào năm 2018. Việc tăng tỷ lệ này bằng cách chia sẻ ô tô hoặc chuyển sang phương tiện giao thông công cộng, đi xe đạp và đi bộ, có thể giúp giảm lượng khí thải.

Xe điện có sạch hơn không?

Có hai cách để giảm lượng khí thải CO2 từ ô tô: bằng cách làm cho phương tiện hoạt động hiệu quả hơn hoặc bằng cách thay đổi nhiên liệu sử dụng. Năm 2019, phần lớn ô tô vận tải đường bộ ở châu Âu sử dụng dầu diesel (67%), sau đó là xăng (25%).

quảng cáo

Tuy nhiên, ô tô điện đang tăng sức kéo, chiếm 11% tổng số xe chở khách đăng ký mới vào năm 2020.

Doanh số bán xe điện - xe điện chạy bằng pin và xe điện hybrid - đã tăng mạnh kể từ năm 2017 và tăng gấp ba lần vào năm 2020 khi mục tiêu CO2 hiện tại bắt đầu được áp dụng.

Xe tải điện chiếm 2.3% thị phần cho xe tải đăng ký mới 2020.

To tính toán lượng CO2 do một chiếc ô tô tạo ra, không chỉ phải tính đến lượng CO2 thải ra trong quá trình sử dụng mà còn phải tính đến lượng khí thải do quá trình sản xuất và thải bỏ nó gây ra.

Việc sản xuất và thải bỏ ô tô điện ít thân thiện với môi trường hơn ô tô có động cơ đốt trong và mức độ phát thải từ các loại xe điện khác nhau tùy thuộc vào cách sản xuất điện.

Tuy nhiên, nếu tính đến sự kết hợp năng lượng trung bình ở châu Âu, ô tô điện đã được chứng minh là sạch hơn so với các loại xe chạy bằng xăng. Khi tỷ trọng điện từ các nguồn tái tạo sẽ tăng lên trong tương lai, ô tô điện sẽ trở nên ít gây hại hơn cho môi trường, đặc biệt là khi EU có kế hoạch thực hiện pin bền vững hơn.

Đồ họa thông tin cho thấy những chiếc xe du lịch mới đã giảm lượng khí thải CO2 từ năm 2010 đến 2019.
Diễn biến lượng khí thải từ xe du lịch mới tính bằng C02 g / km  

Tuy nhiên, những nỗ lực nhằm cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu của những chiếc ô tô mới cũng đang chậm lại.

EU đặt mục tiêu giảm khí thải giao thông đường bộ

EU đang giới thiệu mục tiêu phát thải CO2 mới, nhằm mục đích cắt giảm lượng khí thải độc hại từ xe du lịch mới và xe thương mại hạng nhẹ (xe tải).

Vào tháng 2021, các Ủy ban Châu Âu đề xuất giảm giới hạn phát thải từ ô tô và xe tải thêm 15% từ năm 2025; tiếp theo là giảm 55% đối với ô tô và 50% đối với xe tải vào năm 2030 và không phát thải vào năm 2035. Ủy ban Môi trường của Quốc hội ủng hộ Mục tiêu năm 2035 vào tháng XNUMX. Nghị viện sẽ thông qua lập trường đàm phán của mình trong phiên họp toàn thể vào tháng XNUMX, sau đó sẽ đàm phán với các nước EU.

Các biện pháp khác của EU để cắt giảm khí thải giao thông

Để giảm lượng khí thải từ vận tải đường bộ, EU dự định bổ sung các mục tiêu CO2 được đề xuất cho ô tô và xe tải, với:

  • A mới hệ thống kinh doanh khí thải (ETS) cho giao thông đường bộ và các tòa nhà;
  • tăng tỷ trọng của nhiên liệu giao thông tái tạo;
  • việc loại bỏ các lợi thế về thuế đối với nhiên liệu hóa thạch, và;
  • sửa đổi luật cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế để mở rộng công suất.

Ngoài việc đặt ra các mục tiêu về phát thải ô tô, MEP đang xem xét các biện pháp khác trong lĩnh vực giao thông vận tải, đặc biệt là đối với máy bay và tàu thủy: bao gồm vận tải hàng hải trong kế hoạch kinh doanh khí thải; sửa đổi đề án hàng không; và đề xuất các loại nhiên liệu bền vững hơn cho hàng không và tàu biển.

Kiểm tra đồ họa thông tin trên Tiến trình của EU trong việc đạt được các mục tiêu về biến đổi khí hậu năm 2020.

Nhiều hơn về việc làm cho ô tô và xe tải bền vững hơn 

Chia sẻ bài viết này:

Chủ đề liên quan:
EU Reporter đăng các bài báo từ nhiều nguồn bên ngoài khác nhau thể hiện nhiều quan điểm. Các vị trí được đảm nhận trong các bài báo này không nhất thiết phải là của Phóng viên EU.
quảng cáo

Video nổi bật