Nghiên cứu mới: sản xuất ô tô vận #TyreMonitorTests

điểm nghiên cứu độc lập mới để sản xuất ô tô lại thao tác kiểm tra chính thức - thời gian này về an toàn bằng cách điều chỉnh các hệ thống giám sát áp suất lốp gián tiếp (TPMS) để vượt qua các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm nhưng không thực hiện trên đường. Các TPMS được thiết kế để cảnh báo cho người lái xe khi lốp xe của họ đang xì hơi hoặc ở áp suất thấp một cách nguy hiểm, nhưng € 10-rẻ hơn hệ thống gián tiếp đã không thành công nhất của trên đường thử được ủy quyền bởi nhóm Giao thông & Môi trường xanh (T&E), khiến người lái xe, hành khách, người đi bộ và người đi xe đạp có nhiều nguy cơ gặp nạn nguy hiểm hơn.

Hai chiếc xe với TPMS gián tiếp và non hơi lốp xe, một Volkswagen Golf và Fiat 500L, thực hiện theo yêu cầu trong một bản sao của các bài kiểm tra chính loại hẹp được thực hiện bởi các chuyên gia thử nghiệm ô tô Idiada. Nhưng trong 16 kiểm tra thực tế phân kỳ từ các giao thức chính thức, Golf không 14 và Fiat tất cả 16. hệ thống gián tiếp như vậy dựa trên rung lốp và bánh xe quay để đo áp suất thấp, trong khi TPMS trực tiếp hiệu quả hơn có cảm biến để đo chính xác áp lực trong mỗi bánh xe.

Julia Poliscanova, giám đốc phương tiện sạch tại T&E, cho biết: “Với Dieselgate, các nhà sản xuất ô tô đã cố tình gây nguy hiểm cho sức khỏe cộng đồng do khí thải độc hại. Giờ đây, chúng tôi nhận thấy các nhà sản xuất có thể đang triển khai các thiết bị đánh bại tương tự để có được hệ thống giám sát áp suất lốp không hiệu quả để vượt qua các bài kiểm tra an toàn và tiết kiệm cho mình 10 €. Các cuộc điều tra về hiệu suất TPMS đáng ngờ phải được thực hiện. Các thử nghiệm của chúng tôi cho thấy rõ ràng rằng các hệ thống gián tiếp không an toàn khiến người lái xe, người đi bộ và người đi xe đạp có nguy cơ cao gặp phải những cú va chạm nguy hiểm ”.

Các kết quả đáng nghi nhất thu được khi kiểm tra quy định tương tự đã được lặp đi lặp lại trên lốp xe với một số mileage; các TPMS thất bại để cảnh báo trình điều khiển của áp thấp lốp '. Điều này chỉ ra rằng các hệ thống gián tiếp đã được sơn lót để có được thông qua các bài kiểm tra chính thức nhưng trở nên ít nhạy cảm một khi họ đã được sử dụng trên đường. Sản xuất xe hơi có thể được tối ưu hóa hệ thống gián tiếp là ít nhạy cảm sau khi các thử nghiệm ban đầu như phát hiện của họ được dựa trên rung động bánh xe và quay mà có thể sai kích hoạt trong điều kiện thực tế khác nhau như thay đổi bề mặt đường và nhiệt độ và thời tiết lạnh và trơn trượt.

Việc sử dụng TPMS gián tiếp đang tăng lên ở châu Âu, nhưng các nhà sản xuất ô tô sử dụng chúng ít hơn nhiều ở Mỹ, nơi các phương tiện được thử nghiệm trong các vòng đời của chúng. Hiện tại, luật của EU bắt buộc TPMS nhưng không phân biệt giữa hệ thống trực tiếp và gián tiếp. T&E nói rằng việc xem xét các tiêu chí hoạt động không đầy đủ, như một phần của Quy định An toàn Chung (GSR) mới, chỉ nên cho phép các hệ thống trực tiếp. GSR mới, dự kiến ​​sẽ được đề xuất vào cuối năm nay, cũng nên yêu cầu thử nghiệm nhiều hơn đối với ô tô trên đường để kiểm tra khả năng an toàn của chúng.

Julia Poliscanova thêm: "EU có một cơ hội duy nhất để loại bỏ dần thiết bị an toàn không hiệu quả này trong việc xem xét sắp tới của Quy chế an toàn chung và uỷ quyền cho rằng TPMS nên thực hiện trong điều kiện thực tế và với tất cả các lốp xe, bao gồm cả những người thay thế. Ủy ban châu Âu cũng nên sử dụng các cuộc đàm phán hiện hành về Quy chế Type Approval khung mới để đảm bảo hệ thống giám sát áp suất lốp xe được kiểm tra qua đời của họ trên con đường của cơ quan giám sát thị trường quốc gia và Ủy ban ".

Tìm hiểu thêm:

quảng cáo

Báo cáo T&E về TPMS gián tiếp và kết quả thử nghiệm

 

Chia sẻ bài viết này: