#Nornickel - Tai nạn mới nhất nêu bật những nguy cơ của việc công nghiệp hóa #Arctic

Chỉ vài tuần sau vụ tai nạn công nghiệp tồi tệ nhất từng xảy ra ở vùng Bắc Cực giải phóng 21,000 tấn dầu diesel từ một trong những nhà máy nhiệt điện của Norilsk Nickel trên một vùng rộng lớn của vùng hoang dã Bắc Cực xung quanh, gã khổng lồ khai thác đã tuyên bố rằng phần của sư tử về nhiên liệu bị đổ đã được thu thập. Công ty, theo chủ tịch Vladimir Potanin - người cũng là người giàu nhất nước Nga, trị giá hơn 25 tỷ USD - hiện đang cố gắng tìm ra cách xử lý ô nhiễm mà không gây hại thêm cho môi trường, viết Colin Stevens.

Nhưng chúng ta chưa nên ăn mừng — tuyên bố của Nornickel rằng “hầu hết” nhiên liệu đã được thu thập nên được muối bỏ bể, đặc biệt là với lịch sử che đậy các vụ tai nạn của công ty. Chính quyền Siberia và các nhóm môi trường cũng có cảnh báo rằng thảm họa công nghiệp có thể sẽ mất nhiều năm để làm sạch hoàn toàn và rằng các biện pháp do Nornickel thực hiện sẽ “chỉ giúp thu gom một phần nhỏ ô nhiễm”. Hơn nữa, các đập nổi nhằm mục đích kiểm soát rò rỉ là hoặc “không hiệu quả hoặc lắp đặt quá muộn”, có nghĩa là nhiên liệu tràn đã đến được Hồ Pyasino, một nguồn nước chính trong khu vực.

Ngay cả khi Nornickel hiện đã quản lý để ngăn dòng nước bị ô nhiễm từ Hồ Pyasino chảy ra sông Pyasina và gần như chắc chắn, vào Bắc Băng Dương, sự cố tràn dầu đã gây ra sự tàn phá chưa kể đối với môi trường nhạy cảm ở Bắc Cực và khiến các loài chim và cá chết hàng loạt. Nó cũng để lại cho chúng ta hai bài học chính: rằng Nornickel đã không thay đổi vị trí của mình sau một lịch sử quản lý môi trường yếu kém và quá trình công nghiệp hóa ở Bắc Cực có thể gây ra những hậu quả tàn khốc cho hệ sinh thái độc đáo của vùng cực bắc.

Par cho khóa học cho Potanin's Nornickel

Tai nạn gần đây, so đến thảm họa Exxon Valdez năm 1989, có thể gây ra những hậu quả đặc biệt nghiêm trọng - nhưng đó chỉ là ví dụ mới nhất về việc Nornickel chơi nhanh và lỏng lẻo với an toàn môi trường. Hãng, xây dựng trên lưng của những tù nhân gulag, đã giúp Norilsk một danh tiếng là một trong những thành phố ô nhiễm nhất thế giới vì các lò luyện của Nornickel đã tạo ra những đám mây chất độc cuồn cuộn khắp Bắc Cực. Không có gì ngạc nhiên khi tuổi thọ ở Norilsk là đáng kể phía dưới trung bình.

Trong khi đó, vào năm 2016, gã khổng lồ khai thác đã dành những ngày từ chối báo cáo về một sự cố — ngay cả khi sông Daldykan gần đó đã chuyển sang màu đỏ như máu. Sau những nỗ lực đáng thương để xóa bỏ hoàn cảnh — bao gồm cả những tuyên bố lố bịch rằng màu đỏ son là do đất sét tự nhiên có trong sông — cuối cùng Nornickel thừa nhận rằng một trong những đập lọc tại nhà máy Nadezhda của nó đã làm cho bùn sắt tràn vào đường thủy.

Mặc dù thỉnh thoảng cam kết xóa bỏ hành vi của mình, Nornickel đã thể hiện ít cam kết thực sự trong việc giảm ảnh hưởng đến môi trường, điều mà vụ tràn dầu gần đây đã làm nổi bật. Tức giận vì vụ tai nạn — và báo cáo thảm khốc kéo dài hai ngày chậm trễ, trong đó các nhân viên của Nornickel đã cố gắng tự sửa chữa rò rỉ thay vì thông báo cho chính quyền — Tổng thống Nga Vladimir Putin đã không ngần ngại nằm xuống đổ lỗi trực tiếp cho chủ sở hữu tỷ phú của công ty, Vladimir Potanin.

quảng cáo

Potanin, người đã điều hành Nornickel trong 25 năm qua, đã gây dựng được khối tài sản của mình nhờ khoản cổ tức hậu hĩnh của công ty. Theo các tài liệu, chỉ riêng trong năm 2020, anh đã nhận được gần 1.4 tỷ USD, cao hơn mức lương 90 triệu USD. Đồng thời, việc đầu tư vào thiết bị từ thời Liên Xô của công ty đã trì trệ, với hơn 70% cơ sở vật chất của nhà máy đã lạc hậu. Lần cải tạo cuối cùng xảy ra vào năm 1972, trong khi khu liên hợp khai thác và luyện kim ở Norilsk được xây dựng vào cuối những năm 30.

Như một giám đốc độc lập tại Nornickel giải thích với FT, ““ Họ không muốn đầu tư vào hiện đại hóa, họ cố gắng bằng mọi cách để chặn ngay cả những sáng kiến ​​hợp lý nhất từ ​​nhà nước ”. Ông tham gia vào một dàn đồng ca lên tiếng từ các cấp cao nhất trong hội đồng quản trị của công ty yêu cầu đầu tư nhiều tiền hơn để ngăn chặn những tai nạn như vậy - cho đến nay, Potanin vẫn chưa nghe thấy lời kêu gọi của họ. Hơn nữa, cơ quan giám sát môi trường của Nga đã cảnh báo gã khổng lồ khai thác trở lại vào năm 2016 về các vấn đề với bể chứa. Về mặt chính thức, chiếc xe tăng bị sập đã được ngừng hoạt động để trải qua một cuộc tân trang lớn, nhưng trên thực tế, công ty vẫn chưa bao giờ ngừng sử dụng nó — điều mà các nhà điều tra Nga tin rằng có thể tạo Phạm tội hình sự.

Đối với một quan chức tại WWF, nó nên có Ban lãnh đạo Norilsk rõ ràng rằng “bạn phải thay thế các thùng chứa dầu bằng kim loại trong suốt 40 năm”. Ban quản lý của công ty, tuy nhiên, có trụ sở chính ở Moscow thay vì ở Siberia, đặt câu hỏi về khả năng hiển thị của họ đối với các vấn đề hàng ngày, trong khi các báo cáo khẳng định Potanin quản lý công ty từ biệt thự ở Moscow hoặc nhà của anh ta trên French Riviera . Sự thiếu kinh nghiệm của ông trong lĩnh vực khai thác và kim loại trước khi giành được cổ phần kiểm soát tại Norilsk Nickel trong kế hoạch cho vay lấy cổ phiếu khét tiếng những năm 1990 cũng đã từng ngón là một lý do khiến công ty chậm hiện đại hóa các thiết bị ọp ẹp.

Không có gì ngạc nhiên khi những lời kêu gọi Potanin từ chức đã tăng lên trong những tuần gần đây, với sự đưa tin rộng rãi của các phương tiện truyền thông dành riêng cho cuộc sống cá nhân bay cao của ông, bao gồm một đội máy bay tư nhân nhỏ được mua từ công ty.

Bài học nào cho Bắc Cực?

Vụ tràn dầu— có thể khiến Nornickel và chủ sở hữu của nó là Vladimir Potanin thiệt hại $ 1.4bn —Có khả năng gây ấn tượng cấp bách mới đối với các nhà công nghiệp Nga trong việc kiểm tra cơ sở hạ tầng đổ nát và đưa ra các kế hoạch bảo vệ môi trường tốt hơn. Nhưng nó cũng nên là chất xúc tác cho các cuộc thảo luận rộng rãi về mức độ mà Bắc Cực, một khu vực quan trọng và phần lớn là hoang sơ ở đây, đang được công nghiệp hóa.

Tháng 15 này, Điện Kremlin đã công bố kế hoạch tổng thể XNUMX năm đẻ ra tham vọng phát triển khu vực cực. Trung tâm của nó là sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc. Con đường tận dụng lợi thế của các tuyến đường thủy mới không có băng để chạy qua bờ biển Bắc Cực của Nga, đã chứng kiến ​​sự gia tăng bùng nổ về giao thông trong những năm gần đây vì nó cắt giảm 40% thời gian đi lại giữa châu Âu và châu Á so với đi thuyền qua Kênh đào Suez. Các ưu tiên khác được nêu trong kế hoạch toàn diện bao gồm xây dựng các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân khổng lồ để phá vỡ các tuyến đường vận chuyển quanh năm, cung cấp các khoản giảm thuế cho việc khoan nhiên liệu hóa thạch và khuyến khích người dân định cư ở vùng Bắc Cực.

Nga không đơn độc trong việc coi Bắc Cực là mục tiêu hấp dẫn cho công nghiệp hóa, với hệ thống đường thủy thuận tiện và đất giàu khoáng chất. Trở lại năm 2008, chính sách Bắc Cực đầu tiên của Ủy ban Châu Âu lập luận rằng tính dễ bị tổn thương về môi trường của khu vực không có lý do gì để không khai thác nó, kể cả bằng cách khoan tìm hydrocacbon. Các tổ chức châu Âu hiện trả nhiều tiền hơn để bảo vệ hệ sinh thái mong manh của phương Bắc, nhưng vẫn tìm kiếm cơ hội kinh tế ở Bắc Cực.

Những hình ảnh về một biển nhiên liệu đang tiến về Bắc Băng Dương sau vụ tai nạn mới nhất của Nornickel đã chiếu sáng một điểm mới về mối nguy hiểm của việc đặt lợi nhuận hơn là bảo vệ môi trường Bắc Cực. Sẽ cần bao nhiêu tai nạn nữa để thuyết phục các nhà hoạch định chính sách sửa đổi chính sách Bắc Cực của họ?

Chia sẻ bài viết này: