#CarEmissions: Các xét nghiệm ra khỏi phòng thí nghiệm và trên đường

Mỗi năm 430,000 người châu Âu chết sớm do ô nhiễm không khí. Một trong những nguồn chính là phương tiện đường bộ phát ra oxit nitơ (NOx), bao gồm nitơ dioxide độc ​​hại. Sau vụ bê bối Volkswagen, trong đó công ty đã thừa nhận gian lận kiểm tra khí thải tại Mỹ, Quốc hội và Hội đồng đang cân nhắc để cập nhật quy tắc phát hiện có để đảm bảo kiểm tra được gần gũi hơn với các điều kiện lái xe thực tế.

Để giúp chuẩn bị luật mới, ủy ban môi trường của Quốc hội đã tổ chức một buổi điều trần vào thứ Ba ngày 23 tháng XNUMX để tìm hiểu quan điểm của các bên liên quan về các đề xuất cải thiện thủ tục đo lượng khí thải ô tô. Françoise Grossetête, một thành viên người Pháp của nhóm EPP, giải thích: “Chúng tôi phải khôi phục niềm tin vào lĩnh vực ô tô ở châu Âu. Lĩnh vực này sẽ trở nên hoàn toàn đáng tin cậy. Và vì lý do đó, các bài kiểm tra này phải rõ ràng, đòi hỏi cao và độc lập. "

"Tại Nghị viện, chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi có một hệ thống kiểm tra trung tâm và độc lập", thành viên Đảng Dân chủ Xã hội Đức Matthias Groote nói. Ông nói thêm rằng cũng cần phải đảm bảo rằng "những gì được nêu trong luật sẽ thực sự được tôn trọng".

Thiệt hại gây ra bởi khí thải NOx

Khí NOx có thể làm trầm trọng thêm các bệnh về hô hấp và tim. Ở châu Âu, 40% NOx được thải ra từ phương tiện giao thông đường bộ và 80% lượng khí thải đó đến từ ô tô chạy bằng động cơ diesel. Năm 2010, Trung tâm Nghiên cứu Chung của Ủy ban Châu Âu đã thử nghiệm sáu xe chạy xăng và sáu xe chạy dầu diesel. Alois Krasenbrink, thuộc Trung tâm Nghiên cứu Chung, cho biết tại buổi điều trần: “Kết luận chính là có vấn đề với lượng khí thải NOx của động cơ diesel trên đường.

Vấn đề với kiểm tra khí thải hiện tại

quảng cáo

Một mẫu ô tô mới chỉ có thể được đưa ra thị trường nếu nó đáp ứng các yêu cầu về môi trường của EU, được gọi là tiêu chuẩn khí thải euro. Những yêu cầu này tồn tại để giảm tác động đến môi trường của ô tô, chẳng hạn như tác động của khí NOx. Sau khi được chấp thuận ở một quốc gia, một chiếc ô tô có thể được bán ở bất kỳ đâu trong EU. Quá trình này được gọi là phê duyệt kiểu.

Hiện nay, lượng khí thải từ các mô hình mới được đo trong các phòng thí nghiệm, tuy nhiên nghiên cứu cho thấy rằng có một khoảng cách giữa các phép đo trong phòng thí nghiệm và những điều kiện lái xe thực tế. Mới nhất của đồng euro sáu xe diesel có thể phát ra NOx nhiều lần hơn trong thế giới thực hơn tại các trung tâm kiểm tra chuyên ngành.

Lý do cho sự khác biệt trong thử nghiệm

Thủ tục đo lường hiện nay là lỗi thời. Nó được giới thiệu trong 1970 và cập nhật cuối cùng trong 1990. Các xét nghiệm này là quá linh hoạt, cho phép chiếc xe sản xuất làm ảnh hưởng đến kết quả của các biện pháp như giảm khối lượng và sử dụng lốp xe trở kháng thấp. Các yếu tố khác như phong cách lái xe và nhiệt độ không khí cũng có thể làm cho một sự khác biệt trong kết quả.

Cải tiến thủ tục kiểm tra

EU đang cập nhật các quy trình đo lượng khí thải để phản ánh tốt hơn các điều kiện lái xe trong thế giới thực. Ủy ban đã thông qua hai trong bốn các biện pháp điều đó sẽ cho phép các thử nghiệm mới - được gọi là thử nghiệm Phát thải khi Lái xe Thực (RDE) - bắt đầu vào tháng 2017 năm XNUMX. Nghị viện và Hội đồng cũng đang xem xét cách cập nhật quy định khí thải xe.

Erik Jonnaert, Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, cho biết: “Chúng tôi nhận thấy rằng các thử nghiệm RDE là cần thiết khẩn cấp mặc dù đây là thách thức đối với ngành công nghiệp”. Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng chúng sẽ tăng lên, chi phí sản xuất thêm 23 € -600 € cho mỗi chiếc xe. Ngoài ra, tới 1,300% các mẫu động cơ diesel được lên kế hoạch có thể có nguy cơ bị loại bỏ.

Chris Carroll, từ Tổ chức Người tiêu dùng Châu Âu, ủng hộ các cuộc thử nghiệm thực tế hơn: "Luật pháp của EU trong lĩnh vực này quy định rất rõ ràng rằng xe ô tô lưu thông trên đường phải tuân theo kết quả phê duyệt loại. thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và điều đó rõ ràng không phải là trường hợp ngay bây giờ. "

Quốc hội cũng đã thiết lập một ủy ban điều tra để nghiên cứu hành vi vi phạm các nhà sản xuất xe hơi 'của quy định của EU về kiểm tra khí thải xe trong vụ tai tiếng Volkswagen. Các ủy ban, Mà sẽ được và chạy trong một năm, sẽ gặp nhau lần đầu tiên vào hôm thứ Tư 2 tháng để bầu Chủ tịch và Phó Chủ tịch.

Chia sẻ bài viết này: