Sự gián đoạn trong các tuyến vận chuyển toàn cầu quan trọng

Sự gián đoạn của Kênh đào Suez, Kênh đào Panama và Biển Đen báo hiệu những thách thức chưa từng có đối với thương mại toàn cầu, ảnh hưởng đến hàng triệu người ở mọi khu vực. Vận tải hàng hải là xương sống của thương mại quốc tế và chịu trách nhiệm cho 80% hoạt động vận chuyển hàng hóa toàn cầu.

Các cuộc tấn công vào hoạt động vận chuyển ảnh hưởng đến Kênh đào Suez làm tăng thêm căng thẳng địa chính trị ảnh hưởng đến các tuyến vận chuyển ở Biển Đen và hạn hán nghiêm trọng do biến đổi khí hậu làm gián đoạn hoạt động vận chuyển ở Kênh đào Panama.

Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) đã đưa ra “Điều hướng vùng nước gặp khó khăn. Tác động đến thương mại toàn cầu do gián đoạn các tuyến đường vận chuyển ở Biển Đỏ, Biển Đen và Kênh đào Panama” báo hiệu các cuộc tấn công vào hàng hải ở Biển Đỏ đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc vận chuyển qua Kênh đào Suez, cộng thêm những thách thức hiện tại về địa chính trị và liên quan đến khí hậu, đang định hình lại các tuyến thương mại thế giới như thế nào.

Phá vỡ huyết mạch của thế giới

Sau các cuộc tấn công gần đây vào hoạt động vận chuyển hàng hải, các tuyến đường thương mại hàng hải của Biển Đỏ đi qua Kênh đào Suez đã bị gián đoạn nghiêm trọng, càng ảnh hưởng đến bối cảnh thương mại toàn cầu. Diễn biến này kết hợp với sự gián đoạn đang diễn ra ở Biển Đen do chiến tranh ở Ukraine, dẫn đến sự thay đổi các tuyến đường thương mại dầu và ngũ cốc, làm thay đổi các mô hình đã thiết lập.

Ngoài ra, Kênh đào Panama, tuyến đường huyết mạch nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, đang phải đối mặt với một thách thức riêng: mực nước suy giảm. Mực nước trong kênh giảm đã làm dấy lên mối lo ngại về khả năng phục hồi lâu dài của chuỗi cung ứng toàn cầu, nhấn mạnh sự mong manh của cơ sở hạ tầng thương mại thế giới.

UNCTAD ước tính số lượt di chuyển qua kênh đào Suez đã giảm 42% so với thời kỳ đỉnh cao. Với việc các công ty lớn trong ngành vận tải biển tạm thời đình chỉ các chuyến quá cảnh qua Suez, lượng vận chuyển tàu container hàng tuần đã giảm 67% và khả năng vận chuyển container, vận chuyển tàu chở dầu và tàu chở khí đốt đã giảm đáng kể. Trong khi đó, tổng lượng hàng hóa qua kênh Panama giảm mạnh 49% so với thời điểm đỉnh điểm.

quảng cáo

Sự không chắc chắn tốn kém

Việc tạo ra sự bất ổn và tránh xa Kênh đào Suez để định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng đang gây ra tổn thất về kinh tế và môi trường, đồng thời tạo thêm áp lực lên các nền kinh tế đang phát triển.

Tăng đáng kể kể từ tháng 2023 năm 500, mức tăng giá cước vận chuyển container trung bình tại chỗ đã ghi nhận mức tăng hàng tuần cao nhất từ ​​trước đến nay là 122 USD, - trong tuần cuối cùng của tháng 256. Xu hướng này đã tiếp tục. Giá cước vận chuyển container trung bình giao ngay từ Thượng Hải đã tăng hơn gấp đôi kể từ đầu tháng 162 (+XNUMX%), tăng hơn ba lần đến Châu Âu (+XNUMX%) và thậm chí trên mức trung bình (+XNUMX%) đến Bờ Tây Hoa Kỳ, mặc dù không đi qua Suez.

Các tàu đang tránh kênh đào Suez và Panama và tìm kiếm các tuyến đường thay thế. Sự kết hợp này dẫn đến khoảng cách vận chuyển hàng hóa dài hơn, chi phí thương mại và phí bảo hiểm tăng cao. Hơn nữa, lượng khí thải nhà kính cũng đang tăng lên do phải di chuyển quãng đường xa hơn và với tốc độ lớn hơn để bù đắp cho những quãng đường vòng.

Kênh đào Panama đặc biệt quan trọng đối với hoạt động ngoại thương của các quốc gia ở Bờ Tây Nam Mỹ. Khoảng 22% tổng khối lượng ngoại thương của Chile và Peru phụ thuộc vào Kênh đào. Ecuador là quốc gia phụ thuộc nhiều nhất vào Kênh đào với 26% khối lượng ngoại thương đi qua Kênh đào.

Ngoại thương của một số quốc gia Đông Phi phụ thuộc nhiều vào kênh đào Suez. Khoảng 31% khối lượng thương mại nước ngoài của Djibouti được chuyển qua Kênh đào Suez. Đối với Kenya, tỷ lệ này là 15% và đối với Tanzania là 10%. Trong số các quốc gia Đông Phi, hoạt động ngoại thương của Sudan phụ thuộc nhiều nhất vào Kênh đào Suez, với khoảng 34% khối lượng thương mại đi qua Kênh đào.

Giá tăng cao

UNCTAD nhấn mạnh những tác động kinh tế sâu rộng tiềm ẩn của sự gián đoạn kéo dài trong vận chuyển container, đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu và có khả năng trì hoãn việc giao hàng, gây ra chi phí và lạm phát cao hơn. Người tiêu dùng sẽ cảm nhận được toàn bộ tác động của giá cước vận tải cao hơn trong vòng một năm.

Ngoài ra, giá năng lượng đang tăng cao do việc vận chuyển khí đốt bị ngừng, ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung và giá năng lượng, đặc biệt là ở châu Âu. Cuộc khủng hoảng cũng có thể tác động đến giá lương thực toàn cầu, với khoảng cách xa hơn và giá cước vận tải cao hơn có khả năng khiến chi phí tăng lên. Sự gián đoạn trong vận chuyển ngũ cốc từ châu Âu, Nga và Ukraine gây rủi ro cho an ninh lương thực toàn cầu, ảnh hưởng đến người tiêu dùng và làm giảm giá thanh toán cho nhà sản xuất.

Tác động khí hậu

Trong hơn một thập kỷ, ngành vận tải biển đã áp dụng việc giảm tốc độ để giảm chi phí nhiên liệu và giải quyết vấn đề phát thải khí nhà kính. Tuy nhiên, sự gián đoạn trên các tuyến thương mại quan trọng như Biển Đỏ và Kênh Suez, cùng với các yếu tố ảnh hưởng đến Kênh đào Panama và Biển Đen, đang dẫn đến tốc độ tàu tăng lên để duy trì lịch trình, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu và phát thải khí nhà kính cao hơn.

UNCTAD ước tính rằng mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn do khoảng cách xa hơn và tốc độ cao hơn có thể dẫn đến lượng phát thải khí nhà kính tăng tới 70% cho chuyến đi khứ hồi Singapore-Rotterdam. 

Áp lực lên các nền kinh tế đang phát triển

Các nước đang phát triển đặc biệt dễ bị tổn thương trước những gián đoạn này và UNCTAD vẫn thận trọng trong việc theo dõi tình hình đang phát triển.

Tổ chức này nhấn mạnh nhu cầu cấp thiết về sự thích ứng nhanh chóng của ngành vận tải biển và hợp tác quốc tế mạnh mẽ để quản lý việc định hình lại nhanh chóng thương mại toàn cầu. Những thách thức hiện nay nhấn mạnh đến khả năng thương mại toàn cầu phải đối mặt với những căng thẳng địa chính trị và những thách thức liên quan đến khí hậu, đòi hỏi những nỗ lực tập thể để tìm ra các giải pháp bền vững, đặc biệt là hỗ trợ các quốc gia dễ bị tổn thương hơn trước những cú sốc này.

Giới thiệu về UNCTAD

UNCTAD là cơ quan thương mại và phát triển của Liên hợp quốc. Nó hỗ trợ các nước đang phát triển tiếp cận những lợi ích của nền kinh tế toàn cầu hóa một cách công bằng và hiệu quả hơn, đồng thời trang bị cho họ khả năng giải quyết những hạn chế tiềm ẩn của hội nhập kinh tế sâu rộng hơn.

Nó cung cấp các phân tích, tạo điều kiện xây dựng sự đồng thuận và cung cấp hỗ trợ kỹ thuật để giúp các nước đang phát triển sử dụng thương mại, đầu tư, tài chính và công nghệ làm phương tiện để phát triển toàn diện và bền vững.

Chia sẻ bài viết này: