Kết nối với chúng tôi

khí thải CO2

Ủy ban phê duyệt khoản bồi thường cho các công ty sử dụng nhiều năng lượng ở Czechia đối với chi phí phát thải gián tiếp

Được phát hành

on

Ủy ban châu Âu đã phê duyệt, theo các quy tắc viện trợ của nhà nước EU, Séc có kế hoạch bù đắp một phần cho các công ty sử dụng nhiều năng lượng vì giá điện cao hơn do chi phí phát thải gián tiếp theo Chương trình Mua bán Khí thải của EU (ETS). Chương trình này sẽ bao gồm các chi phí phát thải gián tiếp phát sinh vào năm 2020 và có ngân sách tạm thời khoảng 88 triệu Euro. Biện pháp này sẽ mang lại lợi ích cho các công ty đang hoạt động tại Séc trong các lĩnh vực phải đối mặt với chi phí điện đáng kể và đặc biệt chịu sự cạnh tranh quốc tế.

Khoản bồi thường sẽ được cấp thông qua việc hoàn trả một phần chi phí ETS gián tiếp cho các công ty đủ điều kiện. Ủy ban đã đánh giá biện pháp này theo các quy tắc viện trợ của Nhà nước EU, đặc biệt là hướng dẫn về một số biện pháp viện trợ của nhà nước trong bối cảnh chương trình kinh doanh trợ cấp phát thải khí nhà kính sau năm 2012 và thấy rằng nó phù hợp với các yêu cầu của hướng dẫn. Đặc biệt, chương trình sẽ giúp tránh sự gia tăng phát thải khí nhà kính toàn cầu do các công ty chuyển đến các nước bên ngoài EU với quy định môi trường ít nghiêm ngặt hơn.

Hơn nữa, Ủy ban kết luận rằng viện trợ được cấp được giới hạn ở mức tối thiểu cần thiết. Thông tin thêm sẽ có sẵn trên Ủy ban của cạnh tranh trang web, trong Đăng ký Trợ giúp Nhà nước theo trường hợp số SA. 58608.

khí thải CO2

Cơ quan vận tải biển của LHQ bật mí về một thập kỷ gia tăng khí thải nhà kính

Được phát hành

on

Các chính phủ đã hạn chế cam kết của chính họ để khẩn cấp giảm lượng khí thải làm nóng khí hậu từ lĩnh vực vận tải biển, các tổ chức môi trường cho biết như sau cuộc họp quan trọng của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) vào ngày 17 tháng XNUMX.

Ủy ban bảo vệ môi trường biển của IMO đã thông qua một đề xuất cho phép ngành vận tải biển phát thải khí nhà kính hàng năm 1 tỷ tấn tiếp tục tăng trong phần còn lại của thập kỷ này - chính là thập kỷ mà các nhà khoa học khí hậu trên thế giới cho rằng chúng ta phải giảm một nửa lượng khí nhà kính toàn cầu ( GHG) phát thải để duy trì trong khoảng 1.5 ° C tương đối an toàn so với sự nóng lên toàn cầu, như đã cam kết trong Thỏa thuận khí hậu Paris.

Giám đốc T&E Shipping, Faïg Abbasov cho biết: “IMO đã đưa ra kế hoạch cho một thập kỷ gia tăng khí thải nhà kính từ các con tàu. Châu Âu hiện phải chịu trách nhiệm và đẩy nhanh việc thực hiện Thỏa thuận Xanh. EU nên yêu cầu các tàu phải trả tiền cho sự ô nhiễm của họ trong thị trường carbon của họ, và bắt buộc sử dụng các nhiên liệu xanh thay thế và công nghệ tiết kiệm năng lượng. Trên khắp thế giới, các quốc gia phải hành động về khí thải hàng hải mà cơ quan Liên Hợp Quốc đã hoàn toàn thất bại ”.

Theo thừa nhận của nhiều quốc gia trong các cuộc đàm phán, đề xuất được thông qua đã phá vỡ chiến lược khí nhà kính ban đầu của IMO theo ba cách quan trọng. Nó sẽ không giảm lượng khí thải trước năm 2023, không đạt đỉnh lượng khí thải càng sớm càng tốt và sẽ không thiết lập lượng khí thải CO2 vận chuyển theo lộ trình phù hợp với các mục tiêu của Thỏa thuận Paris.

Các quốc gia ủng hộ việc thông qua đề xuất tại IMO và từ bỏ bất kỳ nỗ lực nào nhằm giải quyết biến đổi khí hậu trong ngắn hạn, đã mất bất kỳ cơ sở đạo đức nào để chỉ trích các khu vực hoặc quốc gia đang cố gắng giải quyết lượng khí thải vận chuyển - như một phần của nền kinh tế của họ kế hoạch khí hậu quốc gia.

John Maggs, chủ tịch của Liên minh Vận chuyển Sạch và cố vấn chính sách cấp cao của Seas At Risk, cho biết: “Như các nhà khoa học đang nói với chúng tôi rằng chúng tôi có ít hơn 10 năm để ngăn chặn cơn sốt kéo dài của chúng tôi đối với thảm họa khí hậu, IMO đã quyết định rằng lượng khí thải có thể tiếp tục phát triển ít nhất trong 10 năm. Sự tự mãn của họ là hơi thở. Suy nghĩ của chúng tôi là với những người dễ bị tổn thương nhất, những người sẽ phải trả giá cao nhất cho hành động cực kỳ điên rồ này ”.

Các tổ chức phi chính phủ về môi trường cho biết các quốc gia và khu vực đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng khí hậu ngay lập tức phải có hành động cấp quốc gia và khu vực để hạn chế khí thải từ tàu thuyền. Các quốc gia nên nhanh chóng hành động để đưa ra các quy định về cường độ tương đương các-bon phù hợp với Thỏa thuận Paris cho các tàu ghé cảng của họ; yêu cầu các tàu báo cáo và thanh toán về tình trạng ô nhiễm tại nơi chúng cập cảng, đồng thời bắt đầu tạo các hành lang vận chuyển ưu tiên phát thải thấp và không phát thải.

ĐỌC TIẾP

Khí hậu thay đổi

Infographic: Tiến trình đàm phán về biến đổi khí hậu

Được phát hành

on

Từ Hội nghị thượng đỉnh Trái đất đến Thỏa thuận Paris, hãy khám phá các sự kiện quan trọng nhất trong lịch sử đàm phán về biến đổi khí hậu theo trình tự thời gian.

EU là bên đóng vai trò quan trọng trong các cuộc đàm phán do Liên hợp quốc dẫn đầu và vào năm 2015 đã cam kết cắt giảm phát thải khí nhà kính ở EU ít nhất 40% dưới mức 1990 bởi 2030.

ĐỌC TIẾP

Khí hậu thay đổi

Kế hoạch Mục tiêu Khí hậu 2030: Ủy ban mời phản hồi ban đầu về bốn đề xuất lập pháp trong tương lai

Được phát hành

on

Ủy ban đã xuất bản Đánh giá tác động ban đầu của mình về bốn phần trọng tâm của luật khí hậu châu Âu, sẽ được thông qua vào tháng 2021 năm 2030 để thực hiện Kế hoạch mục tiêu khí hậu năm XNUMX. Bốn đề xuất trong tương lai này sẽ giúp cung cấp Thỏa thuận xanh châu Âu và đạt được mục tiêu giảm phát thải mới được đề xuất ít nhất là 55% bởi 2030. Đánh giá tác động ban đầu đối với Hệ thống giao dịch phát thải của EU, Các Quy định chia sẻ nỗ lực, Các Sử dụng đất, thay đổi sử dụng đất và quy định lâm nghiệp và Tiêu chuẩn CO2 cho ô tô hiện đang mở cửa để lấy ý kiến ​​công chúng trong bốn tuần, cho đến Thứ Năm, ngày 26 tháng 2020 năm XNUMX. Họ đưa ra bản chất và phạm vi tiềm năng của các sửa đổi cho từng công cụ chính sách này và phân tích mà Ủy ban sẽ thực hiện trong những tháng tới. Giai đoạn phản hồi ban đầu này sẽ được theo sau trong quá trình thích hợp bằng các Tham vấn Công khai rộng rãi hơn nữa.

ĐỌC TIẾP
quảng cáo

Facebook

TWITTER

Xu hướng