Bảo vệ cạnh tranh công bằng trong #AirTransport

Theo các quy định mới, sau khi có khiếu nại từ một hãng hàng không EU, một nhóm các hãng hàng không EU, một quốc gia thành viên hoặc theo sáng kiến ​​của chính mình, Ủy ban châu Âu có thể điều tra các hành vi thương mại không công bằng có thể xảy ra. Nếu phát hiện thấy "thương tích" hoặc "đe dọa gây thương tích" đối với một hãng hàng không của EU, họ có thể đề xuất các biện pháp bồi thường để bù đắp thương tích, chẳng hạn như thuế tài chính hoặc các biện pháp hoạt động.

Đề xuất này là một phần trong nỗ lực của Ủy ban Châu Âu, được nêu trong Chiến lược hàng không và Hàng không mở và kết nối nhằm đảm bảo rằng lĩnh vực hàng không của EU vẫn có tính cạnh tranh và kết nối của EU được bảo vệ, bằng cách tìm kiếm các cơ hội thị trường mới và loại bỏ các rào cản hiện có.

Cạnh tranh công bằng chủ yếu cần được giải quyết thông qua các hiệp định vận tải hàng không và EU nên tham gia vào một cuộc đối thoại mang tính xây dựng với các nước ngoài EU để đưa các điều khoản cạnh tranh công bằng vào các hiệp định như vậy, MEP cho biết.

Tuy nhiên, cần phải có một công cụ xử lý khiếu nại bổ sung, hiệu quả và có tính thuyết phục để đảm bảo kết nối và cạnh tranh bình đẳng, do đó duy trì việc làm trong các hãng hàng không châu Âu, họ nói thêm.

Điều tra nhanh hơn

MEP làm rõ rằng các cuộc điều tra không nên kéo dài quá 12 tháng trong thời hạn hai năm cho các thủ tục tố tụng. Trong trường hợp có nguy cơ gây thương tích ngay lập tức và không thể phục hồi cho các nhà vận chuyển của EU, thời gian tố tụng có thể giảm xuống còn sáu tháng.

quảng cáo

MEP cho biết thêm: 'Các biện pháp khắc phục tạm thời' có thể được thực hiện khi các cuộc điều tra vẫn đang diễn ra, khi có nguy cơ gây thương tích không thể phục hồi cho các hãng hàng không EU và nếu cần vì lý do can ngăn hoặc trong trường hợp điều tra phức tạp.

'Liên minh lợi ích'

MEP cho biết các biện pháp khắc phục không được áp dụng khi Ủy ban EU có thể kết luận rõ ràng rằng việc áp dụng các biện pháp đó không có lợi cho “lợi ích của Liên minh”, tức là các biện pháp có thể tác động tiêu cực đến người tiêu dùng, hãng hàng không, nhân viên hàng không và kết nối.

Báo cáo viên Markus Pieper (EPP, DE) cho biết: “Các quy định mới lấp đầy một khoảng trống đáng kể trong luật pháp của chúng tôi. Họ cung cấp cho các hãng hàng không châu Âu một công cụ hữu hiệu để thực thi cạnh tranh công bằng. Các công ty của chúng tôi là một trong những công ty cạnh tranh nhất trên thế giới, nhưng áp lực từ các hãng vận tải của nước thứ ba được trợ giá cao đang gia tăng. Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải từ khu vực vùng Vịnh, Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc và Nga có mối liên hệ chặt chẽ giữa các quốc gia và có thể gây ra sự méo mó thị trường. Hiện chúng tôi đã phát triển một công cụ phòng thủ hàng không sẽ bảo vệ mà không mang tính bảo hộ, và nên thuyết phục và răn đe hơn là trừng phạt ”.

Các bước tiếp theo

Các MEP vận tải đã thông qua quan điểm của Nghị viện trước cuộc đàm phán với Hội đồng với 28 phiếu thuận, chín phiếu chống và hai phiếu trắng. Các cuộc đàm phán có thể bắt đầu ngay sau khi Hội đồng thông qua quan điểm của mình.