#EESC: Sự tồn tại của lĩnh vực công nghệ #maritime châu Âu phụ thuộc vào lập trường vững chắc từ EU

"Ủy ban châu Âu cần phải áp dụng một chính sách công nghiệp và sản xuất mạnh mẽ dựa trên sự có đi có lại, nếu không ngành công nghệ hàng hải châu Âu của chúng ta sẽ không thể tồn tại trước sự cạnh tranh từ các nhà máy đóng tàu châu Á". Marian Krzaklewski, báo cáo viên của Ủy ban Kinh tế và Xã hội Châu Âu (EESC) cho ý kiến ​​về Chiến lược LeaderSHIP, được thông qua tại phiên họp toàn thể của nó. 

EESC kêu gọi Ủy ban đẩy mạnh việc triển khai chiến lược LeaderSHIP 2020 và đưa ra các khuyến nghị chính cho chiến lược LeaderSHIP 2030 mới của ngành.

"Châu Âu cần một cách tiếp cận cụ thể đối với ngành đóng tàu và sản xuất thiết bị hàng hải. Giống như Trung Quốc, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc, các nhà hoạch định của Châu Âu phải coi đây là một ngành chiến lược trong nền kinh tế Châu Âu", đồng báo cáo viên nhấn mạnh Patrizio Pesci.

Theo quan điểm của EESC, cách tiếp cận như vậy phải bao gồm các khía cạnh thương mại:

o Nỗ lực để ký kết một thỏa thuận toàn diện của OECD - bao gồm cả Trung Quốc - sẽ đưa ra các quy tắc về trợ cấp, có khả năng cũng là kỷ luật về giá cả.

o Có đi có lại giữa Châu Âu và các nước thứ ba như một nguyên tắc chỉ đạo trong các cuộc đàm phán thương mại song phương và đa phương, và các vấn đề liên quan đến tiếp cận thị trường. EESC cho biết: “Các biện pháp bảo vệ cần phải được thực hiện với cùng một phương tiện”;

• Về tài chính:

o Vì ngành đóng tàu đòi hỏi lượng vốn lớn, nhưng việc tiếp cận nguồn tài chính ngày càng trở nên khó khăn, Ủy ban nên xem xét giới thiệu một công cụ tài chính cụ thể để tăng cường đầu tư vào lĩnh vực vốn nhiều rủi ro này.

quảng cáo

• Về mặt phát triển (nghiên cứu / kỹ năng):

o Bảo vệ môi trường, an toàn và an ninh, cũng như số hóa, tự động hóa, an ninh mạng hoặc internet vạn vật đặt ra những thách thức lớn cho ngành MT châu Âu nhưng cũng mang lại những cơ hội thú vị, cung cấp đủ năng lực cho nghiên cứu, phát triển và đổi mới. Do đó, Ủy ban cần thúc đẩy và - cũng như hỗ trợ về mặt tài chính - đầu tư vào lĩnh vực MT châu Âu trong lĩnh vực RDI.

o Hơn nữa, cần phải khắc phục tình trạng thiếu kỹ năng. Do đó, Ủy ban nên cung cấp hỗ trợ đáng kể cho các đối tác xã hội trong lĩnh vực đóng tàu để họ tiếp tục làm việc tại Hội đồng Kỹ năng Châu Âu về Lĩnh vực Công nghệ Hàng hải.

• Về mặt chiến lược:

o Ủy ban cần đảm bảo rằng ngành công nghiệp quốc phòng hàng hải là một trong những trụ cột của việc tiếp theo chiến lược LeaderSHIP.

Ngành công nghệ hàng hải (MT) Châu Âu là một ngành công nghiệp chủ chốt của Châu Âu và - mặc dù có nhiều khó khăn mà ngành này phải đối mặt, đặc biệt là kể từ sau cuộc khủng hoảng kinh tế - nhưng ngành này đang hoạt động tương đối tốt. Tuy nhiên, năm 2016 không phải là một năm tốt đẹp về đơn đặt hàng trên toàn cầu và thậm chí còn có thể tồi tệ hơn nữa, do kết quả của cả chính sách bảo hộ từ các đối thủ Đông Á và hỗ trợ tài chính cho chính ngành của họ.

Trong các tài liệu chính thức gần đây của nó (Xuất xứ Trung Quốc 2025), Trung Quốc đã công bố tham vọng trở thành nhà sản xuất tàu cao cấp hàng đầu thế giới, bao gồm tàu ​​du lịch và thiết bị hàng hải công nghệ cao - hiện đang là nhánh mà các nhà sản xuất tàu và thiết bị hàng hải châu Âu đang dẫn đầu thị trường. Điều này sẽ càng gây áp lực lớn hơn đối với một trong những lĩnh vực công nghiệp chủ chốt của châu Âu.

Tiểu sử

Lĩnh vực công nghệ hàng hải châu Âu bao gồm tất cả các doanh nghiệp liên quan đến thiết kế, xây dựng, bảo trì và sửa chữa tàu thuyền và các công trình hàng hải khác. Có khoảng 300 nhà máy đóng tàu châu Âu có doanh thu hàng năm khoảng 31 tỷ EUR và sử dụng 200 người.

Khoảng 22 000 công ty lớn, nhỏ và vừa sản xuất và cung cấp thiết bị hàng hải, tạo ra doanh thu hàng năm khoảng 60 tỷ EUR. Họ trực tiếp tuyển dụng hơn 350 000 người. Thị phần của họ trên thị trường toàn cầu là khoảng 50%.

Lĩnh vực công nghệ hàng hải châu Âu đầu tư 9% lợi nhuận từ việc bán hàng vào nghiên cứu, phát triển và đổi mới - tỷ lệ đầu tư vào RDI cao nhất ở châu Âu.

Chia sẻ bài viết này: