Kết nối với chúng tôi

Hàng không / hãng hàng không

Vụ Boeing tại WTO: EU đưa ra các biện pháp đối phó với hàng xuất khẩu của Mỹ

Được phát hành

on

Quy định của Ủy ban Châu Âu về việc tăng thuế đối với hàng hóa xuất khẩu của Mỹ vào EU trị giá 4 tỷ USD đã được công bố trên Tạp chí chính thức của EU. Các biện pháp đối phó đã được các nước thành viên EU đồng ý vì Mỹ vẫn chưa tạo cơ sở cho một thỏa thuận thương lượng, bao gồm việc dỡ bỏ ngay lập tức thuế quan của Mỹ đối với hàng hóa xuất khẩu của EU trong vụ kiện Airbus WTO. Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) đã chính thức cho phép EU vào ngày 26 tháng XNUMX thực hiện các biện pháp đối phó với các khoản trợ cấp bất hợp pháp của Mỹ đối với hãng sản xuất máy bay Boeing.

Các biện pháp sẽ có hiệu lực kể từ hôm nay. Ủy ban châu Âu sẵn sàng làm việc với Mỹ để giải quyết tranh chấp này và cũng để thống nhất các kỷ luật dài hạn về trợ cấp máy bay. Phó Chủ tịch Điều hành kiêm Ủy viên Thương mại Valdis Dombrovskis của một nền kinh tế hoạt động vì con người cho biết: “Chúng tôi đã nói rõ rằng chúng tôi muốn giải quyết vấn đề lâu dài này. Đáng tiếc, do không có tiến triển với Mỹ, chúng tôi không còn lựa chọn nào khác là áp đặt các biện pháp đối phó này. Do đó, EU đang thực hiện các quyền hợp pháp của mình theo quyết định gần đây của WTO. Chúng tôi kêu gọi Hoa Kỳ đồng ý để cả hai bên từ bỏ các biện pháp đối phó hiện tại có hiệu lực ngay lập tức, vì vậy chúng tôi có thể nhanh chóng giải quyết vấn đề này. Việc loại bỏ các loại thuế quan này là một lợi ích đôi bên cùng có lợi, đặc biệt là với đại dịch đang tàn phá nền kinh tế của chúng ta. Giờ đây, chúng tôi có cơ hội khởi động lại mối quan hệ hợp tác xuyên Đại Tây Dương và cùng nhau hướng tới các mục tiêu chung của chúng tôi ”.

Bạn sẽ tìm thấy thêm thông tin nhấn vào đây.

Chiến lược Hàng không châu Âu

Vụ trợ cấp của Boeing: Tổ chức Thương mại Thế giới xác nhận EU có quyền trả đũa 4 tỷ USD hàng nhập khẩu của Mỹ

Được phát hành

on

Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) đã cho phép EU tăng thuế quan lên tới 4 tỷ USD hàng nhập khẩu từ Mỹ như một biện pháp đối phó với hành vi hạ giá bất hợp pháp đối với nhà sản xuất máy bay Mỹ, Boeing. Quyết định này được xây dựng dựa trên những phát hiện trước đó của WTO thừa nhận việc Mỹ trợ cấp cho Boeing là bất hợp pháp theo luật WTO.

Một nền kinh tế hoạt động vì con người Phó chủ tịch điều hành và Ủy viên thương mại Valdis Dombrovskis (hình) cho biết: “Quyết định được chờ đợi từ lâu này cho phép Liên minh châu Âu áp thuế đối với các sản phẩm của Mỹ vào châu Âu. Tôi không muốn làm như vậy - thuế bổ sung không vì lợi ích kinh tế của cả hai bên, đặc biệt là khi chúng tôi cố gắng phục hồi sau cuộc suy thoái COVID-19. Tôi đã làm việc với người đồng cấp Mỹ của tôi, Đại sứ Lighthizer, và tôi hy vọng rằng Hoa Kỳ sẽ giảm thuế quan áp dụng đối với hàng xuất khẩu của EU vào năm ngoái. Điều này sẽ tạo ra động lực tích cực cả về kinh tế và chính trị, đồng thời giúp chúng ta tìm thấy điểm chung trong các lĩnh vực quan trọng khác. EU sẽ tiếp tục theo đuổi quyết liệt kết quả này. Nếu điều đó không xảy ra, chúng tôi sẽ buộc phải thực hiện các quyền của mình và áp đặt các mức thuế tương tự. Trong khi chúng tôi đã chuẩn bị đầy đủ cho khả năng này, chúng tôi sẽ làm như vậy một cách miễn cưỡng ”.

Vào tháng 7.5 năm ngoái, sau một quyết định tương tự của WTO trong một trường hợp song song về trợ cấp cho Airbus, Mỹ đã áp thuế trả đũa ảnh hưởng đến xuất khẩu của EU trị giá XNUMX tỷ USD. Các nhiệm vụ này vẫn được áp dụng cho đến ngày nay, bất chấp các bước quyết định mà Pháp và Tây Ban Nha đã thực hiện vào tháng XNUMX năm nay để tuân theo Đức và Anh nhằm đảm bảo rằng họ tuân thủ đầy đủ quyết định trước đó của WTO về trợ cấp cho Airbus.

Trong hoàn cảnh kinh tế hiện nay, EU và Mỹ sẽ vì lợi ích chung mà ngừng áp dụng các loại thuế quan gây tổn hại không cần thiết đến các ngành công nghiệp và nông nghiệp của chúng ta.

EU đã đưa ra các đề xuất cụ thể nhằm đạt được một kết quả thương lượng đối với các tranh chấp máy bay dân dụng xuyên Đại Tây Dương kéo dài, lâu nhất trong lịch sử của WTO. Nó vẫn mở để làm việc với Hoa Kỳ để thỏa thuận một dàn xếp công bằng và cân bằng, cũng như về các kỷ luật trong tương lai đối với các khoản trợ cấp trong lĩnh vực máy bay dân dụng.

Trong khi hợp tác với Mỹ, Ủy ban châu Âu cũng đang thực hiện các bước thích hợp và liên quan đến các nước thành viên EU để họ có thể sử dụng quyền trả đũa của mình trong trường hợp không có triển vọng đưa tranh chấp đến một giải pháp cùng có lợi. Kế hoạch dự phòng này bao gồm việc hoàn thiện danh sách các sản phẩm sẽ bị áp thuế bổ sung của EU.

Bối cảnh

Vào tháng 2019 năm XNUMX, Cơ quan Phúc thẩm, cơ quan cao nhất của WTO, xác nhận rằng Hoa Kỳ đã không có hành động thích hợp để tuân thủ các quy định của WTO về trợ cấp, bất chấp các phán quyết trước đó. Thay vào đó, họ tiếp tục hỗ trợ bất hợp pháp cho nhà sản xuất máy bay Boeing của mình để gây tổn hại cho Airbus, ngành công nghiệp hàng không vũ trụ châu Âu và nhiều công nhân của họ. Trong phán quyết của mình, Cơ quan Phúc thẩm:

  • Xác nhận chương trình thuế của Tiểu bang Washington tiếp tục là một phần trọng tâm của việc trợ cấp bất hợp pháp cho Boeing;
  • nhận thấy rằng một số công cụ đang thực hiện, bao gồm một số hợp đồng mua sắm của NASA và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ cấu thành các khoản trợ cấp có thể gây tổn hại kinh tế cho Airbus, và;
  • xác nhận rằng Boeing tiếp tục hưởng lợi từ việc nhượng bộ thuế bất hợp pháp của Hoa Kỳ hỗ trợ xuất khẩu (Tập đoàn Bán hàng Nước ngoài và Loại trừ Thu nhập Ngoài lãnh thổ).

Quyết định xác nhận quyền trả đũa của EU bắt nguồn trực tiếp từ quyết định trước đó.

Trong một trường hợp song song với Airbus, vào tháng 2019 năm 7.5, WTO đã cho phép Hoa Kỳ thực hiện các biện pháp đối phó với hàng hóa xuất khẩu của châu Âu trị giá lên tới 2018 tỷ USD. Phán quyết này dựa trên quyết định của Cơ quan Phúc thẩm năm 350 cho thấy EU và các Quốc gia Thành viên đã không tuân thủ đầy đủ các phán quyết trước đó của WTO liên quan đến Đầu tư Khởi động Có thể Trả lại cho các chương trình A380 và A18. Hoa Kỳ áp đặt các mức thuế bổ sung này vào ngày 2019 tháng XNUMX năm XNUMX. Các quốc gia thành viên EU có liên quan đã thực hiện tất cả các bước cần thiết trong thời gian chờ đợi để đảm bảo tuân thủ đầy đủ.

Thông tin thêm

Phán quyết của Cơ quan Phúc thẩm WTO về việc Mỹ trợ cấp cho Boeing

Tham vấn cộng đồng về danh sách sơ bộ sản phẩm trong trường hợp Boeing

Danh sách sơ bộ các sản phẩm

Lịch sử vụ Boeing

Lịch sử vụ Airbus

 

ĐỌC TIẾP

Chiến lược Hàng không châu Âu

Bầu trời châu Âu duy nhất: Để quản lý không lưu bền vững và linh hoạt hơn

Được phát hành

on

Ủy ban châu Âu là đề xuất một bản nâng cấp của khuôn khổ quy định Bầu trời châu Âu duy nhất ra đời sau Thỏa thuận xanh châu Âu. Mục tiêu là hiện đại hóa việc quản lý không phận châu Âu và thiết lập các đường bay bền vững và hiệu quả hơn. Điều này có thể giảm tới 10% lượng khí thải vận chuyển hàng không.

Đề xuất được đưa ra trong bối cảnh lưu lượng hàng không giảm mạnh do đại dịch coronavirus gây ra, đòi hỏi phải có khả năng phục hồi tốt hơn trong công tác quản lý không lưu của chúng ta, bằng cách dễ dàng điều chỉnh năng lực giao thông theo nhu cầu.

Ủy viên Giao thông vận tải Adina Vălean tuyên bố: “Máy bay đôi khi chạy ngoằn ngoèo giữa các vùng không phận khác nhau, làm tăng độ trễ và tiêu hao nhiên liệu. Hệ thống quản lý không lưu hiệu quả đồng nghĩa với việc có nhiều đường bay thẳng hơn và sử dụng ít năng lượng hơn, dẫn đến ít phát thải hơn và chi phí thấp hơn cho các hãng hàng không của chúng tôi. Đề xuất sửa đổi Bầu trời chung châu Âu hôm nay sẽ không chỉ giúp cắt giảm tới 10% lượng khí thải hàng không từ việc quản lý tốt hơn các đường bay mà còn kích thích sự đổi mới kỹ thuật số bằng cách mở ra thị trường cho các dịch vụ dữ liệu trong lĩnh vực này. Với các quy tắc mới được đề xuất, chúng tôi sẽ giúp lĩnh vực hàng không của chúng tôi tiến bộ trong quá trình chuyển đổi kép xanh và kỹ thuật số. ”

Không thích ứng với năng lực kiểm soát không lưu sẽ dẫn đến chi phí bổ sung, chậm trễ và phát thải CO2. Trong năm 2019, chỉ riêng sự chậm trễ đã khiến EU thiệt hại 6 tỷ Euro và dẫn đến 11.6 triệu tấn CO2 dư thừa. Trong khi đó, việc bắt buộc phi công bay trong vùng trời tắc nghẽn thay vì đi đường bay thẳng sẽ dẫn đến lượng khí thải CO2 không cần thiết, và trường hợp của các hãng hàng không đang thực hiện các đường bay dài hơn để tránh các khu vực thu phí cao hơn.

Thỏa thuận Xanh châu Âu, cùng với những phát triển công nghệ mới như sử dụng máy bay không người lái rộng rãi hơn, đã đặt số hóa và khử cacbon trong giao thông vận tải vào trọng tâm của chính sách hàng không EU. Tuy nhiên, việc kiềm chế lượng khí thải vẫn là một thách thức lớn đối với ngành hàng không. Do đó, Bầu trời Châu Âu duy nhất mở đường cho một vùng trời Châu Âu được sử dụng tối ưu và áp dụng các công nghệ hiện đại. Nó đảm bảo quản lý mạng cộng tác cho phép người sử dụng không phận bay các tuyến đường tối ưu về mặt môi trường. Và nó sẽ cho phép các dịch vụ kỹ thuật số không nhất thiết yêu cầu sự hiện diện của cơ sở hạ tầng địa phương.

Để đảm bảo các dịch vụ quản lý không lưu an toàn và hiệu quả về chi phí, Ủy ban đề xuất các hành động như:

  • Tăng cường mạng lưới châu Âu và sự quản lý của nó để tránh tắc nghẽn và các tuyến bay kém tối ưu;
  • thúc đẩy thị trường châu Âu cho các dịch vụ dữ liệu cần thiết để quản lý không lưu tốt hơn;
  • hợp lý hóa các quy định kinh tế đối với các dịch vụ không lưu được cung cấp thay mặt cho các quốc gia thành viên để kích thích tính bền vững và khả năng phục hồi cao hơn, và;
  • thúc đẩy sự phối hợp tốt hơn để xác định, phát triển và triển khai các giải pháp sáng tạo.

Bước tiếp theo

Đề xuất hiện tại sẽ được đệ trình lên Hội đồng và Nghị viện để xem xét, mà Ủy ban hy vọng sẽ được kết thúc ngay lập tức.

Sau đó, sau khi đề xuất được thông qua lần cuối, các hành vi thực hiện và được ủy quyền sẽ cần được chuẩn bị với các chuyên gia để giải quyết các vấn đề kỹ thuật và chi tiết hơn.

Bối cảnh

Sáng kiến ​​Bầu trời châu Âu duy nhất được đưa ra vào năm 2004 nhằm giảm sự phân mảnh của vùng trời châu Âu và cải thiện hiệu quả quản lý không lưu về mặt an toàn, năng lực, hiệu quả chi phí và môi trường.

Một đề xuất về việc sửa đổi Bầu trời châu Âu duy nhất (SES 2+) đã được Ủy ban đưa ra vào năm 2013, nhưng các cuộc đàm phán đã bị đình trệ trong Hội đồng kể từ năm 2015. Vào năm 2019, Nhóm của một Người khôn ngoan, bao gồm 15 chuyên gia trong lĩnh vực này, được thành lập để đánh giá tình hình hiện tại và nhu cầu tương lai về quản lý không lưu ở EU, dẫn đến một số khuyến nghị. Sau đó, Ủy ban đã sửa đổi văn bản năm 2013 của mình, đưa ra các biện pháp mới và soạn thảo một đề xuất riêng để sửa đổi Quy chế cơ bản của EASA. Các đề xuất mới được kèm theo Tài liệu làm việc của nhân viên, trình bày ở đây.

Thông tin thêm

Câu hỏi và trả lời: Bầu trời châu Âu duy nhất: để quản lý không lưu hiệu quả và bền vững

 

ĐỌC TIẾP

Hàng không / hãng hàng không

#Aversion - Tuyên bố của Ủy viên Vălean về ý định của Ủy ban trong việc gia hạn thời gian từ bỏ vị trí 

Được phát hành

on

Ủy viên Giao thông vận tải Adina Vălean đã đưa ra một tuyên bố sau khi Ủy ban được thông qua báo cáo về phần mở rộng tiềm năng của Sửa đổi Quy chế Slot

Ủy viên Vălean cho biết: “Báo cáo cho thấy mức độ lưu thông hàng không vẫn ở mức thấp, và quan trọng hơn, chúng không có khả năng phục hồi trong tương lai gần. Trong bối cảnh đó, sự thiếu chắc chắn về chỗ trống khiến các hãng hàng không khó hoạch định lịch trình của họ, gây khó khăn cho việc lập kế hoạch sân bay và hành khách. Để giải quyết nhu cầu về sự chắc chắn và đáp ứng dữ liệu giao thông, tôi dự định sẽ gia hạn thời gian miễn giảm vị trí cho mùa đông 2020/2021, cho đến ngày 27 tháng 2021 năm XNUMX ”.

Báo cáo đầy đủ có sẵn trực tuyến.

ĐỌC TIẾP
quảng cáo

Facebook

TWITTER

Xu hướng