Kazakhstan tận dụng những thay đổi địa chính trị để trở thành trung tâm vận tải và hậu cần của Á-Âu

Giữa một mạng lưới phức tạp của những thay đổi địa chính trị, Kazakhstan đang nổi lên như một cường quốc thực sự trong bối cảnh vận tải và hậu cần của Á-Âu. Trong bài phát biểu trước quốc hội trước đó vào ngày 1 tháng XNUMX, Tổng thống Kassym-Jomart Tokayev đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng để Kazakhstan trở thành cái mà ông gọi là “cường quốc chính thức” trong lĩnh vực này, viết Assel Satubaldina in Kinh doanh, Quốc Tế.

Với vùng đất rộng lớn và vị trí chiến lược ở ngã tư các châu lục, mục tiêu đầy tham vọng của Kazakhstan đang trở thành hiện thực, phụ thuộc vào các khoản đầu tư chiến lược. 

Kazakhstan, quốc gia không giáp biển lớn nhất thế giới, có tiềm năng đáng kể chưa được khai thác về vận tải và hậu cần. Vị trí địa lý chiến lược ở ngã tư châu Âu và châu Á, tài nguyên thiên nhiên dồi dào và kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng chủ động khiến nơi đây trở thành trung tâm đầy hứa hẹn cho thương mại khu vực và quốc tế. 

Trong bài phát biểu ngày 1 tháng 9, Tokayev đã giao nhiệm vụ cho chính phủ nâng tỷ trọng đóng góp của ngành vận tải và hậu cần vào GDP quốc gia lên 2022% trong vòng ba năm tới. Tính đến năm 6.2, con số này đứng ở mức 5.9%, sau đó giảm nhẹ xuống 2023% trong nửa đầu năm XNUMX. 

Kazakhstan đã đầu tư 35 tỷ USD vào lĩnh vực vận tải và hậu cần trong 15 năm qua. Quốc gia này tự hào có một mạng lưới vận chuyển, hành lang và tuyến đường xuyên lục địa. Mười ba hành lang quốc tế đi qua Kazakhstan, bao gồm năm tuyến đường sắt và tám hành lang ô tô.

Vào tháng 2030, chính phủ Kazakhstan đã thông qua khái niệm phát triển tiềm năng vận tải và hậu cần cho đến năm XNUMX. Tài liệu này đưa ra tầm nhìn về việc phát triển các phương thức vận tải khác nhau, bao gồm đường sắt, đường bộ, hàng hải và hàng không, cũng như hậu cần.

Theo dữ liệu mới nhất của chính phủ, trong 2023 tháng đầu năm 725.6, 3.2 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển ở Kazakhstan, tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.  

quảng cáo

Giao thông vận tải ngày càng gia tăng

Các chuyên gia cho rằng Kazakhstan có vị trí thuận lợi để hưởng lợi từ sự di chuyển hàng hóa ngày càng tăng giữa châu Âu và châu Á.

Theo Bộ Giao thông Vận tải Kazakhstan, trong 2023 tháng đầu năm 20.7, lưu lượng vận tải quá cảnh của Kazakhstan tăng vọt lên 25 triệu tấn, tăng 18.5% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, vận tải đường sắt chiếm 974,500 triệu tấn, với lưu lượng container quá cảnh bao gồm XNUMX đơn vị tương đương XNUMX feet (TEU). 

Vận chuyển qua đường bộ đạt 2.26 triệu tấn, tăng 18.9% so với năm ngoái. 

Chỉ riêng năm 2022, lượng hàng hóa vận chuyển đạt 26.8 triệu tấn. Từ năm 2015 đến năm 2021, mức tăng trưởng lưu lượng vận tải trung chuyển trung bình hàng năm của tất cả các phương thức vận tải là 14.8%.

Đến năm 2030, khối lượng vận chuyển qua lãnh thổ Kazakhstan sẽ tăng lên 35 triệu tấn, phù hợp với kế hoạch chiến lược phát triển năng lực vận tải và logistics của quốc gia.

Đường sắt

Theo Cục Thống kê Quốc gia, vào năm 2022, 405 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển bằng đường sắt của Kazakhstan. Chỉ trong 2023 tháng đầu năm 308.1, lượng này đã lên tới XNUMX triệu tấn.  

Gần 90% hàng hóa quá cảnh được vận chuyển bằng đường sắt. Có năm hành lang vận chuyển hàng hóa quốc tế đi qua Kazakhstan.

Một trong số đó là hành lang phía bắc của Đường sắt xuyên Á, ở Kazakhstan đi dọc theo ga Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Các đoàn tàu container đi qua tuyến đường này từ Trung Quốc đến châu Âu. 

Ngoài ra, hành lang Trung Á của Đường sắt xuyên Á đóng vai trò là cầu nối quan trọng cho giao thông quá cảnh giữa Nga và các quốc gia Trung Á. Ở Kazakhstan, tuyến đường này bắt nguồn từ Saryagash ở phía nam, đi qua Arys, Kandyagash và đến Ozinki.

Tuyến đường dọc ga Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash là một phần của hành lang phía nam của Đường sắt xuyên Á. Nó kết nối Trung Quốc và Đông Nam Á với các quốc gia Trung Á và Vịnh Ba Tư.

Kazakhstan cũng là một phần của chương trình TRACECA (Hành lang Giao thông, Châu Âu, Kavkaz, Châu Á), bao gồm 13 quốc gia. Đoạn của Kazakhstan trong hành lang này bắt đầu tại ga Dostyk/Altynkol, tiếp tục đi qua Moiynty và Beineu, trước khi đến các cảng Aktau và Kuryk ở phía tây đất nước. 

Hành lang Bắc-Nam, tuyến đường dài 7,200 km nối Nga với Iran, các quốc gia vùng Vịnh và Ấn Độ, cũng chạy qua Kazakhstan. Các chuyên gia cho rằng sự tham gia của Kazakhstan mở ra khả năng tiếp cận các cảng biển của Vịnh Ba Tư, tạo cơ hội xây dựng các tuyến giao thông quá cảnh theo hướng Ấn Độ, một trong những thị trường tiêu dùng lớn nhất thế giới.

Hơn nữa, tuyến đường sắt Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, là nhánh phía đông của hành lang Bắc-Nam, tạo đường nối trực tiếp từ Trung Quốc đến Iran, đi qua Kazakhstan. Trong 2023 tháng đầu năm 25, lưu lượng hàng hóa dọc tuyến đường này đến Iran tăng 1.4% so với năm trước, với XNUMX triệu tấn được vận chuyển.

Để phát triển hành lang Bắc-Nam, các bên đang nỗ lực cải thiện cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất nhà ga, tăng cường đầu máy toa xe, xóa bỏ rào cản hành chính và tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng vận tải. 

Tuyến vận tải quốc tế xuyên Caspian

Các cuộc thảo luận về lĩnh vực vận tải và hậu cần của Kazakhstan thường xuyên nhấn mạnh tầm quan trọng của Tuyến đường vận tải quốc tế xuyên Caspian (TITR), còn được gọi là Hành lang giữa. Tuyến đường này đã thu hút được sự chú ý từ các quốc gia thành lập và hơn thế nữa, bao gồm cả sự quan tâm từ Liên minh Châu Âu và Hoa Kỳ.

TITR là hành lang đa phương thức có chiều dài 6,180 km. Trong 2023 tháng đầu năm 1.74, khối lượng hàng hóa trung chuyển qua cảng biển Aktau và Kuryk đạt 85 triệu tấn, tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm trước.

Tuy nhiên, vận tải container qua TITR đã giảm 37% trong cùng khung thời gian, với tổng số 12,600 TEU được ghi nhận. Sự suy giảm này được cho là do sự chuyển dịch hàng hóa sang các tuyến phía Nam do chi phí vận tải đường biển thấp hơn và việc Trung Quốc chấm dứt trợ cấp cho các chủ hàng sử dụng TITR. 

Nhìn chung, công suất thông qua của TITR đạt 80,000 triệu tấn, trong đó có XNUMX TEU.

Chủ tịch Kassym-Jomart Tokayev nhiều lần nhấn mạnh sự cần thiết phải khai thác tiềm năng của TITR, bao gồm cả việc thông qua quan hệ đối tác không chỉ với các thành viên sáng lập mà còn vượt ra ngoài, bao gồm cả Liên minh Châu Âu. Nguồn ảnh: The Astana Times

Tuy nhiên, có rất nhiều nút thắt về cơ sở hạ tầng dọc toàn bộ hành lang. Để giải quyết những vấn đề này và thúc đẩy sự phát triển của hành lang, Kazakhstan và Georgia đã ký lộ trình song phương, đồng thời một thỏa thuận ba bên cũng được thiết lập giữa Kazakhstan, Azerbaijan và Türkiye tại Aktau vào tháng 2022 năm XNUMX.

Đến năm 2027, các nước dự kiến ​​sẽ tăng công suất thông qua từ 10 triệu tấn lên 14 triệu tấn mỗi năm và giảm thời gian giao hàng xuống còn 18-XNUMX ngày, trong đó có XNUMX ngày trên khắp Kazakhstan.

Các kế hoạch cũng bao gồm hợp lý hóa và số hóa các thủ tục hành chính tại biên giới, trạm kiểm soát, bến cảng và các cơ sở hạ tầng khác, đồng thời mở rộng phạm vi địa lý của các bên tham gia hành lang bằng cách thu hút các đối tác mới vào tuyến.

Theo chính phủ Kazakhstan, một thỏa thuận liên chính phủ với Trung Quốc tập trung vào phát triển TITR, đặc biệt đối với các chuyến tàu container giữa Trung Quốc và châu Âu, sắp được ký kết. Thỏa thuận này nhằm phác thảo khối lượng hàng hóa dự kiến ​​hàng năm qua hành lang, tạo điều kiện thuận lợi cho việc trao đổi dữ liệu theo dõi toa xe trong biên giới của cả hai quốc gia và hỗ trợ Trung Quốc tối ưu hóa công suất của các đường ống chính và cơ sở hạ tầng cảng.

Các dự án đã được triển khai nhằm xây dựng một trung tâm hậu cần Kazakhstan tại cảng cạn Tây An ở Trung Quốc, một nhà ga đa phương thức tại cảng Poti ở Georgia và một trung tâm thương mại và hậu cần ở Vùng Almaty.

Kazakhstan nỗ lực phát triển TITR

Kazakhstan đang nỗ lực hoàn thành việc xây dựng tuyến đường thứ hai trên đoạn Dostyk-Moiynty, dài 836 km. Theo Bộ Giao thông vận tải Kazakhstan, dự án này sẽ tăng lưu lượng vận chuyển quá cảnh giữa Trung Quốc và châu Âu bằng cách tăng công suất của đoạn này lên gấp 1,500 lần và tăng tốc độ vận chuyển lên 800 km/ngày từ mức XNUMX km/ngày hiện tại.

Dự án sẽ được đưa vào vận hành vào năm 2025, trị giá 543 tỷ tenge (1.1 tỷ USD) và được tài trợ từ Quỹ Quốc gia trên cơ sở hoàn trả bằng cách mua trái phiếu cơ sở hạ tầng từ Quỹ tài sản có chủ quyền Samruk Kazyna.

Ngoài ra, tuyến đường sắt Darbaza-Maktaaral mới, nối Kazakhstan và Uzbekistan, nhằm mục đích giảm bớt tắc nghẽn tại ga Saryagash, tích hợp khu vực Maktaaral với mạng lưới đường sắt chính và tăng cường kết nối vận chuyển đến Iran, Afghanistan, Pakistan và Ấn Độ. Nghiên cứu khả thi cho dự án này đã được hoàn thành vào tháng XNUMX. 

Với thời gian thực hiện từ năm 2024 đến năm 2025, chi phí của dự án ước tính khoảng 250 tỷ tenge (523.1 triệu USD). Nguồn tài trợ cũng được lên kế hoạch từ Quỹ Quốc gia.

Hơn nữa, Kazakhstan dự định xây dựng tuyến đường sắt Bakhty-Ayagoz, điều này sẽ giảm bớt áp lực lên các ga biên giới Dostyk và Altynkol, đồng thời tăng năng lực vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Kazakhstan thêm 20 triệu tấn. Tuyến đường dài 272 km này dự kiến ​​tiêu tốn 577.5 tỷ tenge (1.2 tỷ USD), với nguồn vốn từ khoản vay do Ngân hàng Phát triển Á-Âu cung cấp, mặc dù các khoản đầu tư tư nhân cũng đang được xem xét.

Cổng chính

Kazakhstan cũng đang có những bước tiến trong việc phát triển các cảng quan trọng, bao gồm cảng biển Aktau nằm trên bờ biển phía đông Biển Caspian. Nó phục vụ như một ngã ba quan trọng cho nhiều tuyến đường vận chuyển toàn cầu. Vị trí chiến lược này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển liên tục các loại hàng hóa khác nhau, bao gồm hàng khô, dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ theo các hướng khác nhau. 

Theo Bộ Giao thông vận tải, một trung tâm container bổ sung tại cảng biển Aktau với sức chứa hơn 200,000 TEU sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2025. Chi phí của dự án là 20.2 tỷ tenge (42.3 triệu USD). Việc tìm kiếm nhà đầu tư đang được tiến hành. 

Tương tự, một bến cảng biển đa chức năng Sarzha, đã được khánh thành vào ngày 29 tháng 5.5, được xây dựng bởi công ty Semurg Invest của Kazakhstan tại cảng Kuryk. Dự án bao gồm một kho chứa ngũ cốc có công suất XNUMX triệu tấn, một kho chứa dầu có công suất XNUMX triệu tấn và một kho tổng hợp có công suất XNUMX triệu tấn.

Hành lang đường bộ 

Tám hành lang đường bộ quốc tế đi qua lãnh thổ Kazakhstan, với tổng chiều dài 13,200 km.

Một trong những tuyến đường cao tốc trọng điểm là Tây Âu – Tây Trung Quốc với tổng chiều dài 2,747 km. Đoạn của Kazakhstan được xây dựng lại từ năm 2009 đến năm 2017. 

Ngoài ra, một số hành lang đi qua Kazakhstan kết nối Trung Quốc và châu Âu, trong đó có một hành lang bắt đầu từ Trung Quốc, sau đó đi qua Semei và Pavlodar của Kazakhstan trước khi đến Omsk của Nga. Trải dài 1,116 km, hành lang này là một trong những tuyến đường chính của khu vực phía đông, dọc theo đó quá cảnh từ Trung Quốc qua lãnh thổ Kazakhstan đến châu Âu được thực hiện.

Năm 2023, Kazakhstan có kế hoạch hoàn thành việc xây dựng lại hành lang dài 893 km chạy từ Aktobe, Atyrau, sau đó đến Astrakhan của Nga. Đến năm 2025, nước này cũng sẽ xây dựng lại tuyến đường Atyrau – Uralsk – Saratov của Nga với chiều dài 587 km.

tại một họp báo tại Astana vào ngày 23 tháng XNUMX, Thứ trưởng Ngoại giao Kazakhstan Roman Vassilenko cho biết Kazakhstan hoan nghênh các khoản đầu tư từ EU, Mỹ, Nga và Trung Quốc cũng như các nước khác trong khu vực cũng như từ các tổ chức tài chính quốc tế để đạt được mục tiêu và thúc đẩy mục tiêu của mình. lợi ích quốc gia. 

Chia sẻ bài viết này: