Giấy phép lái xe của EU: Nghị viện ủng hộ quan điểm của ngành vận tải đường bộ

Nghị viện Châu Âu hôm nay đã thông qua báo cáo của mình về Chỉ thị Giấy phép Lái ​​xe, đồng ý về những cải cách quan trọng nhằm loại bỏ các rào cản quan trọng ngăn cản việc tham gia vào nghề lái xe.

Để bắt đầu cuộc đàm phán ba bên với Hội đồng và Ủy ban, phiên họp toàn thể của Nghị viện Châu Âu hôm nay đã thông qua quan điểm của mình về Chỉ thị Giấy phép Lái ​​xe, đưa ra một bước tiến đáng kể trong việc xóa bỏ rào cản về độ tuổi mà những người lái xe trẻ tuổi cũng như tạo điều kiện cho sự hội nhập của các nước thứ ba lái xe vào EU

Giám đốc Vận động EU của IRU Raluca Marian cho biết: “Hôm nay, Nghị viện Châu Âu đã thực hiện một bước quan trọng nhằm loại bỏ các rào cản chính ngăn cản các công dân trẻ EU tham gia vào nghề và các tài xế của nước thứ ba bổ sung cho đội ngũ nhân tài địa phương. Ngành vận tải đường bộ của EU cần cả tài xế địa phương và chuyên gia của nước thứ ba để khắc phục tình trạng thiếu tài xế thường xuyên. Chúng tôi đã mất hơn 500,000 tài xế chuyên nghiệp.”

“Trọng tâm đầu tiên và quan trọng nhất của chúng tôi là thu hút nhiều tài năng địa phương hơn, bao gồm cả thanh niên và phụ nữ. Nhưng với quy mô thiếu hụt tài xế, cùng với thực tế là nhiều tài xế sắp đến tuổi nghỉ hưu, chúng tôi cần bổ sung đội ngũ tài xế địa phương bằng các tài xế nước thứ ba,” bà nói thêm.

Những cải cách lớn để thu hút tài xế xe tải trẻ

Trong bối cảnh đang định hình trở thành một cuộc cải cách lớn đối với lĩnh vực vận tải đường bộ, phiên họp toàn thể đã ủng hộ việc thực hiện chương trình lái xe có người đồng hành của EU cho phép các tài xế xe tải 17 tuổi (loại C và C1) có được kinh nghiệm lái xe thực tế một cách an toàn và làm quen với các quy định. chuyên nghiệp cùng với một tài xế giàu kinh nghiệm.

“Từ 'đi kèm' rất quan trọng khi xem nội dung đề xuất sửa đổi giấy phép lái xe. Một thanh niên 17 tuổi lái xe tải dưới sự giám sát của một tài xế xe tải có kinh nghiệm ngồi cạnh họ trong cabin là một hình thức đào tạo kéo dài tại chỗ. Điều này sẽ đi một chặng đường dài trong việc thu hẹp khoảng cách giữa trường học và bánh xe. Chúng tôi rất vui khi thấy Quốc hội đã hiểu chính xác điều đó”, Raluca Marian nói.

Nghị viện cũng đã làm rõ rằng độ tuổi lái xe tối thiểu đối với hoạt động vận hành xe tải trong nước và quốc tế là 18 tuổi ở EU.

quảng cáo

Những cải cách lớn để thu hút tài xế xe buýt và xe khách trẻ

Tương tự, Quốc hội đã xác nhận 21 tuổi là độ tuổi tối thiểu đối với tài xế xe buýt, xe khách chuyên nghiệp.

Nghị viện cũng đã đưa ra khả năng cho các Quốc gia Thành viên dỡ bỏ giới hạn 50 km tùy tiện đối với tài xế xe buýt và xe khách chuyên nghiệp 19 tuổi để vận chuyển hành khách trong lãnh thổ quốc gia của họ.

Raluca Marian cho biết: “Báo cáo của Nghị viện Châu Âu ngày hôm nay có thể được coi là một thành công đối với vận tải hành khách tập thể, vốn đang chịu áp lực đáng kể do tình trạng thiếu tài xế tăng 54% từ năm 2021 đến năm 2022”.

“Chúng tôi đang mất quá nhiều ứng viên tài xế xe buýt và xe khách chuyên nghiệp trẻ châu Âu do những rào cản pháp lý này. Chúng ta đã có thể thấy hậu quả đáng lo ngại của việc này: chưa đến 3% tài xế xe buýt và xe khách dưới 25 tuổi. Xu hướng này sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn trong những năm tới nếu không có hành động cụ thể nào được thực hiện”, bà nói thêm.

Lái xe nước thứ ba

Theo Ủy ban Giao thông Vận tải của Nghị viện Châu Âu, Nghị viện thừa nhận sự cần thiết phải mở rộng đề xuất của Ủy ban nhằm phát triển khuôn khổ EU để công nhận giấy phép và bằng cấp lái xe của nước thứ ba.

“Việc phát triển một khuôn khổ EU hài hòa và minh bạch để công nhận giấy phép và bằng cấp của lái xe chuyên nghiệp của nước thứ ba là rất quan trọng. Người lái xe ở nước thứ ba sẽ được hưởng các quyền tương tự như người lái xe ở châu Âu. Để làm được điều này, điều cần thiết là quyền của họ phải được công nhận và tôn trọng ở tất cả các Quốc gia Thành viên. Raluca Marian cho biết chúng tôi cần các tài xế của nước thứ ba để bổ sung cho đội ngũ nhân tài địa phương và lấp đầy khoảng trống.

Cả Quốc hội và Hội đồng hiện đã thông qua quan điểm của mình đối với Chỉ thị. Các cuộc đàm phán ba bên dự kiến ​​sẽ kết thúc trong cơ quan lập pháp tiếp theo.

Raluca Marian kết luận: “Chúng tôi hy vọng các nhà đàm phán của Nghị viện sẽ thuyết phục được những người đồng cấp trong Hội đồng của họ về chủ nghĩa thực dụng trong quan điểm của họ, vốn được ngành vận tải đường bộ hỗ trợ”.

Về IRU
IRU là tổ chức vận tải đường bộ thế giới, giúp kết nối các xã hội với dịch vụ hậu cần và di chuyển xanh, hiệu quả và an toàn. Là tiếng nói của hơn 3.5 triệu công ty vận hành các dịch vụ vận tải đường bộ và đa phương thức ở tất cả các khu vực trên toàn cầu, IRU giúp thế giới luôn vận động. iru.org

Chia sẻ bài viết này: