Những gã khổng lồ ô tô của Đức đặt cược vào ô tô chạy bằng hydro

BMW iX5 Hydrogen được nhìn thấy trong Triển lãm ô tô Munich, IAA Mobility 2021 ở Munich, Đức, ngày 8 tháng 2021 năm XNUMX. REUTERS / Wolfgang Rattay

Năng lượng pin có thể là yếu tố tiên phong để trở thành công nghệ xe hơi của tương lai, nhưng không loại trừ hydro, viết Nick Carey, Christina Amann ở Berlin và Christoph Steitz ở Frankfurt.

Đó là quan điểm của một số hãng xe lớn, trong đó có BMW (BMWG.DE) và Audi (VOWG_p.DE), đang phát triển các nguyên mẫu xe chở khách chạy bằng pin nhiên liệu hydro cùng với đội xe chạy pin của họ như một phần trong quá trình chuẩn bị từ bỏ nhiên liệu hóa thạch.

Họ đang bảo hiểm rủi ro đặt cược của mình, tính toán rằng một sự thay đổi trong luồng gió chính trị có thể thay đổi sự cân bằng đối với hydro trong một ngành công nghiệp được định hình bởi người đi đầu Tesla (TSLA.O) quyết định đi đường chạy bằng pin để làm sạch ô tô.

Trung tâm ô tô toàn cầu của Đức đang được chú trọng. Nó đã được đặt cược hàng tỷ đồng về nhiên liệu hydro trong các lĩnh vực như thép và hóa chất để đáp ứng các mục tiêu khí hậu và các cuộc bầu cử được tổ chức chặt chẽ trong tháng này có thể thấy Greens tham gia chính phủ liên minh và thúc đẩy công nghệ hơn nữa.

BMW là người đề xuất hydro lớn nhất trong số các nhà sản xuất ô tô của Đức, vạch ra con đường dẫn đến một mô hình thị trường đại chúng vào năm 2030. Công ty cũng để mắt đến việc thay đổi chính sách hydro ở châu Âu và ở Trung Quốc, thị trường xe hơi lớn nhất thế giới.

Người chơi cao cấp có trụ sở tại Munich đã phát triển một chiếc xe nguyên mẫu hydro dựa trên chiếc SUV X5 của hãng, trong một dự án đã được chính phủ Đức tài trợ một phần.

quảng cáo

Jürgen Guldner, phó chủ tịch BMW, người đứng đầu chương trình ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro, nói với Reuters rằng nhà sản xuất ô tô sẽ xây dựng một đội xe thử nghiệm gần 100 chiếc vào năm 2022.

"Cho dù điều này (công nghệ) được thúc đẩy bởi chính trị hay nhu cầu, chúng tôi sẽ sẵn sàng với một sản phẩm", ông nói và nói thêm rằng nhóm của ông đã làm việc để phát triển các phương tiện thế hệ tiếp theo.

"Chúng tôi đang trên đà đạt được điều đó và chúng tôi thực sự tin rằng chúng tôi sẽ thấy một bước đột phá trong thập kỷ này," ông nói.

Thương hiệu Audi cao cấp của VW nói với Reuters rằng họ đã tập hợp một đội gồm hơn 100 thợ máy và kỹ sư, những người đang nghiên cứu pin nhiên liệu hydro thay mặt cho cả tập đoàn Volkswagen và đã chế tạo một vài mẫu xe hơi nguyên mẫu.

Hydro được các nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới, chẳng hạn như Daimler AG, coi như một sự đặt cược chắc chắn. (DAIGn.DE) đơn vị Xe tải Daimler, Xe tải Volvo (VOLVb.ST) và Hyundai (005380.KS), vì ắc quy quá nặng đối với các loại xe thương mại đường dài.

Tuy nhiên, công nghệ pin nhiên liệu - nơi hydro đi qua chất xúc tác, tạo ra điện - hiện quá đắt đối với các loại ô tô tiêu dùng phổ thông. Các tế bào rất phức tạp và chứa nhiều vật liệu đắt tiền, và mặc dù việc tiếp nhiên liệu nhanh hơn so với sạc pin, nhưng cơ sở hạ tầng lại khan hiếm hơn.

Thực tế là hydro đang bị tụt lại rất xa trong cuộc đua tới thị trường giá cả phải chăng cũng có nghĩa là ngay cả một số nhà vô địch công nghệ, như Greens của Đức, cũng ưu tiên xe du lịch chạy bằng pin vì họ coi chúng là cách nhanh nhất để đạt được mục tiêu chính là khử cacbon. vận chuyển.

Tuy nhiên, Greens ủng hộ việc sử dụng nhiên liệu hydro cho tàu và máy bay và muốn đầu tư mạnh vào hydro "xanh" chỉ được sản xuất từ ​​các nguồn tái tạo.

Stefan Gelbhaar, người phát ngôn chính sách giao thông của đảng tại Bundestag cho biết: “Hydro sẽ đóng một vai trò rất quan trọng trong ngành vận tải.

Tuy nhiên, chính trị có thể không thể đoán trước - dầu diesel đã đi từ thánh thành tội đồ sau vụ bê bối gian lận khí thải Dieselgate của Volkswagen, được đưa ra ánh sáng vào năm 2015. Một số nhà sản xuất ô tô coi công nghệ hydro như một chính sách bảo hiểm khi EU đặt mục tiêu cấm có hiệu lực đối với ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch từ năm 2035 .

Năm ngoái, Daimler cho biết họ sẽ ngừng sản xuất Mercedes-Benz GLC F-CELL, một chiếc SUV chạy bằng pin nhiên liệu hydro, nhưng một nguồn tin nắm rõ về kế hoạch của công ty cho biết dự án có thể dễ dàng được hồi sinh nếu Ủy ban châu Âu hoặc chính phủ Đức có Green sự tham gia quyết định thúc đẩy xe ô tô chạy bằng hydro.

Jörg Burzer, trưởng bộ phận sản xuất của Daimler, cho biết: “Trước hết chúng tôi đang tập trung vào (pin) điện, nhưng chúng tôi đang hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất xe tải của mình”.

"Công nghệ luôn sẵn sàng."

Trong nhiều năm, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota (7203.T),Nissan (7201.T) và Honda (7267.T), và Hyundai của Hàn Quốc, từng đơn độc trong việc phát triển và thúc đẩy ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro, nhưng giờ đây họ đã có công ty.

Trung Quốc đang mở rộng cơ sở hạ tầng nhiên liệu hydro, với một số nhà sản xuất ô tô hiện đang làm việc trên ô tô chạy bằng pin nhiên liệu, bao gồm Great Wall Motor (601633.SS), công ty có kế hoạch phát triển xe SUV chạy bằng hydro.

EU muốn xây dựng thêm các trạm tiếp nhiên liệu hydro cho các phương tiện thương mại. Nhà phân tích ô tô Joshua Cobb của Fitch Solutions cho biết khối chỉ có khả năng bắt đầu đẩy xe chở khách chạy bằng hydro trong khoảng thời gian từ hai đến ba năm nữa, vì họ vẫn đang tìm cách trả tiền cho việc đẩy xe chạy bằng pin-điện và làm thế nào để có đủ "màu xanh" hydro từ các nguồn tái tạo.

Nhưng ông nói thêm: "Không nằm ngoài giới hạn để nghĩ rằng nếu Đảng Xanh (Đức) lên nắm quyền, họ có thể đẩy nhanh việc áp dụng các quy định ủng hộ xe ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro."

Guldner của BMW thừa nhận công nghệ hydro quá đắt để có thể tồn tại trên thị trường tiêu dùng ngày nay, nhưng cho biết chi phí sẽ giảm xuống khi các công ty vận tải đường bộ đầu tư vào công nghệ này để đưa xe chạy bằng pin nhiên liệu ra thị trường trên quy mô lớn.

Để trình diễn nguyên mẫu X5 hydro của BMW, Guldner đã đưa Reuters quay với tốc độ 180 km (112 dặm) mỗi giờ trên autobahn gần trụ sở chính của nhà sản xuất ô tô ở Munich và trong vài phút đã cung cấp cho nó đủ nhiên liệu để chạy 500 km bằng cách sử dụng một máy bơm khí hydro tại một Tổng trạm xăng dầu.

Guldner cho biết BMW coi xe ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro là "bổ sung" cho dòng sản phẩm pin điện trong tương lai của mình, cung cấp một giải pháp thay thế cho những khách hàng không thể sạc ở nhà, muốn đi xa và tiếp nhiên liệu nhanh chóng. Động cơ của X5 hydro cũng giống như iX chạy hoàn toàn bằng điện của BMW.

"Khi tương lai không phát thải, chúng tôi tin rằng có hai câu trả lời sẽ tốt hơn một câu trả lời", ông nói thêm.

Tuy nhiên, Cobb của Fitch Solutions nói rằng vẫn sẽ mất nhiều năm trước khi bất kỳ chính sách hỗ trợ nào của châu Âu đối với ô tô chạy bằng hydro chuyển thành doanh số bán hàng đáng kể.

Thật vậy, công ty tư vấn ô tô LMC dự báo rằng các ứng dụng khác nhau của hydro - trong các phương tiện thương mại, hàng không và lưu trữ năng lượng - sẽ thúc đẩy việc áp dụng nó trong ô tô chở khách, nhưng về lâu dài.

Sam Adham, nhà phân tích hệ thống truyền lực cao cấp của LMC cho biết: “Chúng tôi sẽ không sớm đạt được điều đó. LMC ước tính vào năm 2030, các mẫu pin nhiên liệu hydro sẽ chỉ chiếm 0.1% doanh số bán hàng ở châu Âu và doanh số bán hàng sẽ chỉ tăng sau năm 2035.

Vẫn có những chia rẽ về triển vọng của công nghệ này trong ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu, và thậm chí trong các nhóm ô tô.

Ví dụ, đơn vị Audi của VW có thể đang nghiên cứu về pin nhiên liệu, nhưng CEO Herbert Diess của tập đoàn Volkswagen lại tỏ ra gay gắt về những chiếc xe chạy bằng hydro.

Ông nói trong một tweet năm nay: “Chiếc xe chạy bằng hydro đã được chứng minh KHÔNG phải là giải pháp cho biến đổi khí hậu. "Các cuộc tranh luận giả là một sự lãng phí thời gian."

Stephan Herbst, Tổng giám đốc Toyota tại Châu Âu, lại có quan điểm khác.

Phát biểu với vai trò là thành viên của nhóm kinh doanh của Hội đồng Hydrogen, dự báo rằng hydro sẽ cung cấp năng lượng cho hơn 400 triệu xe hơi vào năm 2050, Herbst cho biết ông tin tưởng rằng hiện nay các chính phủ đã đặt ra các mục tiêu giảm carbon đầy tham vọng, họ sẽ đẩy hydro cùng với pin ô tô điện.

"Chúng tôi thực sự tin rằng đây không phải là câu hỏi của một trong hai hoặc," ông nói thêm. "Chúng tôi cần cả hai công nghệ."

Chia sẻ bài viết này: