Thông qua đề xuất của Ủy ban Giao thông vận tải về năng lực đường sắt, một bước tiến lớn cho vận tải đường sắt

TRAN (Ủy ban Giao thông và Du lịch) của Nghị viện Châu Âu hôm nay đã nhất trí thông qua quan điểm của mình về việc sử dụng cơ sở hạ tầng đường sắt trong Khu vực Đường sắt Châu Âu chung. Quy định được đề xuất nhằm mục đích tăng năng lực đường sắt và cải thiện độ tin cậy bằng cách tạo ra một hệ thống quốc tế, kỹ thuật số và linh hoạt để quản lý và phân bổ năng lực đường sắt khan hiếm. Mặc dù đề xuất dự thảo từ Ủy ban Châu Âu nhìn chung đã được đón nhận tích cực nhưng vẫn có những lỗ hổng được xác định, đặc biệt liên quan đến tư vấn người dùng và giám sát quy định. Quốc hội đã đi theo hướng tích cực trong việc giải quyết những mối quan ngại mở này.

Thứ nhất, đề xuất thành lập ERP (Nền tảng thực hiện đường sắt châu Âu) rất được hoan nghênh. Các nhà quản lý cơ sở hạ tầng không thể tạo ra các kế hoạch cung cấp năng lực đáp ứng nhu cầu của người sử dụng, những người sử dụng vận tải hàng hóa cụ thể khi nhu cầu không tĩnh và không ngừng phát triển mà không có sự tham vấn liên tục với các công ty đường sắt. Việc thành lập Nền tảng thực hiện đường sắt châu Âu sẽ đảm bảo rằng ENIM (Mạng lưới các nhà quản lý cơ sở hạ tầng châu Âu) sẽ có một đối tác rõ ràng để hợp tác trong suốt quá trình lập kế hoạch.

Thứ hai, việc nâng cao vai trò của ENRRB (Mạng lưới các cơ quan quản lý châu Âu) sẽ cung cấp sự giám sát pháp lý chặt chẽ hơn đối với ENIM và đảm bảo rằng có đủ cơ chế kiểm tra và cân bằng tại chỗ. Điều đặc biệt quan trọng là ENRRB được cấp quyền đánh giá, trước khi áp dụng, Khung châu Âu về quản lý năng lực, quản lý giao thông và đánh giá hiệu suất.

Thứ ba, theo đề xuất của Ủy ban, hầu hết các quy định của Quy định này sẽ không có hiệu lực cho đến cuối năm 2029, có nghĩa là Quy định sẽ có tác động không đáng kể đến các mục tiêu chuyển đổi phương thức vận tải vào năm 2030. Bằng cách đẩy nhanh thời hạn thực hiện, Nghị viện Châu Âu đảm bảo rằng Quy định này đã sẵn sàng để phát huy vai trò trong thập kỷ này.

Cuối cùng, phải cẩn thận để đảm bảo bất kỳ điều khoản mới nào đã được Nghị viện Châu Âu bổ sung vào Quy định, chẳng hạn như việc các nhà quản lý cơ sở hạ tầng tạo ra “đường tàu có hệ thống” đều phải chịu sự giám sát của ENRRB và được tạo ra với sự tư vấn của ERP.

Chủ tịch ERFA, Dirk Stahl, cho biết, “hơn 50% vận tải hàng hóa đường sắt châu Âu ngày nay đi qua ít nhất một biên giới quốc gia. Do việc quản lý năng lực ngày nay chủ yếu tập trung vào quốc gia nên việc vận chuyển hàng hóa đường sắt chính này đang cố gắng vận hành một dịch vụ quốc tế xuyên suốt mạng lưới quốc gia chắp vá một cách hiệu quả. Nếu chúng ta muốn phát triển vận tải đường sắt, điều cần thiết là chúng ta phải chuyển từ một hệ thống mang tính quốc gia, thủ công và cứng nhắc sang một hệ thống quốc tế, kỹ thuật số và linh hoạt. Công việc của Nghị viện Châu Âu và báo cáo viên Tilly Metz rất được hoan nghênh”.

Tổng thư ký ERFA, Conor Feighan, kết luận, “Việc Ủy ban TRAN nhất trí thông qua báo cáo có nghĩa là rất có thể chúng tôi sẽ thông qua đề xuất này trong suốt thời gian tồn tại của Nghị viện Châu Âu này. Điều quan trọng là công việc vẫn tiếp tục diễn ra trong Hội đồng để đảm bảo rằng Quy định được áp dụng nhanh chóng nhằm đảm bảo ngành có thể cảm nhận được lợi ích của đề xuất này càng sớm càng tốt”.

quảng cáo

Chia sẻ bài viết này: