Hàng không: EU làm 3 tỷ € sẵn để cung cấp đơn Sky châu Âu

Ủy viên Violeta Bulc cho biết "Thỏa thuận hôm nay là một thành tựu to lớn đối với ngành hàng không EU, thay đổi mãi mãi hệ thống dẫn đường hàng không của châu Âu, khiến nó thông minh hơn, rẻ hơn, xanh hơn và an toàn hơn. Nó cũng đánh dấu một bước quan trọng hướng tới việc hoàn thành Bầu trời châu Âu thống nhất. sẽ chuyển thành lợi ích kinh tế cho toàn EU với đóng góp hơn 400 tỷ euro vào GDP, tạo ra hơn 300,000 việc làm mới và tiết kiệm 50 triệu tấn khí thải CO2."

Tiểu sử

SESAR JU được thành lập vào năm 2007 để điều phối tất cả các hoạt động nghiên cứu và phát triển liên quan đến ATM ở EU theo quan điểm tài chính 2007-2013, giới hạn thời hạn của Cam kết chung đến ngày 31 tháng 2016 năm XNUMX. Đây là một cơ chế công cộng duy nhất- quan hệ đối tác tư nhân nhằm mục đích phát triển hệ thống quản lý không lưu (ATM) thế hệ mới có khả năng ứng phó với lưu lượng hàng không ngày càng tăng, trong các điều kiện an toàn nhất, tiết kiệm chi phí nhất và thân thiện với môi trường. Nó cũng là “người bảo vệ” Quy hoạch Tổng thể ATM Châu Âu, lộ trình cho mọi hoạt động của SESAR JU và việc triển khai chúng trong tương lai.

Liên minh Liên minh Triển khai SESAR (SDA) đã được thành lập đặc biệt cho mục đích triển khai SESAR thông qua khái niệm Dự án chung; nó đại diện cho một số lượng lớn các bên liên quan hoạt động bị ảnh hưởng bởi Dự án chung thí điểm (PCP).

Cơ quan Điều hành Mạng lưới và Đổi mới (INEA) được Ủy ban Châu Âu thành lập để quản lý việc triển khai kỹ thuật và tài chính của một số chương trình của EU, bao gồm Cơ sở Kết nối Châu Âu (CEF). Người nộp đơn có thể trả lời cuộc gọi đề xuất đầu tiên liên quan đến dự án triển khai SESAR đến ngày 26 tháng 2015 năm XNUMX. Dự kiến ​​sẽ có các cuộc gọi hàng năm trong tương lai.

Thông tin thêm

Các Câu Hỏi Thường Gặp: MEMO / 13 / 666
Phần Thực hiện Sesar
Liên minh triển khai SESAR
Tổng cục cho di động và Giao thông vận tải trang mạng
Cơ quan INEA (Cơ sở kết nối Châu Âu)

quảng cáo

Phụ lục

Sự kiện và con số

• A đánh giá tác động kinh tế vĩ môt cho thấy SESAR sẽ tạo ra tác động tích cực tổng hợp lên GDP của EU là 419 tỷ euro trong giai đoạn 2013-2030, với ước tính tạo ra 328,000 việc làm, bao gồm cả tác động gián tiếp và tác động cảm ứng.
• Hệ thống ATM Châu Âu có sự tham gia của 37 Nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không và là một doanh nghiệp trị giá 8.6 tỷ euro, sử dụng khoảng 57,000 nhân viên trong đó có 16,900 người là kiểm soát viên không lưu.
• Bầu trời và sân bay châu Âu có nguy cơ bão hòa. Đã có khoảng 800 triệu hành khách đi qua hơn 440 sân bay ở châu Âu mỗi năm. Mỗi ngày có khoảng 27,000 chuyến bay được kiểm soát - điều đó có nghĩa là có 9 triệu chuyến bay qua bầu trời châu Âu mỗi năm. Việc quản lý tất cả các chuyến bay này được đảm bảo bởi hệ thống ATM.
• Tình hình ngày nay đã được ngành vận tải hàng không châu Âu xử lý thành thạo, tuy nhiên, trong điều kiện kinh tế bình thường, lưu lượng hàng không dự kiến ​​sẽ tăng tới 3% mỗi năm. Số lượng chuyến bay dự kiến ​​sẽ tăng 50% trong 10-20 năm tới.
• Vấn đề trọng tâm là hệ thống quản lý không lưu của châu Âu còn rời rạc và kém hiệu quả.
• Không phận EU vẫn bị chia cắt thành 27 hệ thống kiểm soát không lưu quốc gia, cung cấp dịch vụ từ khoảng 60 trung tâm không lưu trong khi không phận được chia thành hơn 650 khu vực. Điều đó có nghĩa là không phận hiện được cấu trúc xung quanh biên giới quốc gia và do đó các chuyến bay thường không thể thực hiện các đường bay thẳng. Trung bình, ở châu Âu, máy bay bay dài hơn 42 km so với mức cần thiết do sự phân mảnh không phận, khiến thời gian bay dài hơn, bị chậm trễ, đốt thêm nhiên liệu và phát thải CO2.
• Ngoài ra, các công nghệ quản lý không lưu hiện nay được thiết kế vào những năm 1950. Bây giờ chúng đã cổ xưa.
• Sự kém hiệu quả do không phận bị chia cắt của châu Âu gây ra chi phí thêm khoảng 5 tỷ euro mỗi năm. Những chi phí này được chuyển cho doanh nghiệp và hành khách. Kiểm soát không lưu hiện chiếm 6-12% giá vé.
• Hệ thống quản lý không lưu của Mỹ hiệu quả gấp đôi so với EU; nó quản lý gấp đôi số lượng chuyến bay với chi phí tương tự từ một phần ba so với nhiều trung tâm điều khiển.
• Đối mặt với những thách thức này, vào cuối những năm 1990, các đề xuất đã được hình thành nhằm tạo ra một Bầu trời châu Âu thống nhất, xóa bỏ ranh giới quốc gia trên không, để tạo ra một không phận duy nhất:
• SESAR JU có vai trò quan trọng trong việc phát triển công nghệ nhằm cung cấp Bầu trời châu Âu thống nhất, dự án hàng đầu nhằm tạo ra một không phận châu Âu duy nhất:

a) cải thiện an toàn gấp 10 lần,

b) tăng gấp ba lần năng lực vùng trời,

c) giảm 50% chi phí quản lý không lưu,

d) Giảm 10% tác động tới môi trường.